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空乘專業就業前景
空乘專業就業前景（一）
從近年來的發展看，行業人才需求熱度不減。特別是隨著中國加入WTO、上海申辦世博會的成功，重組后的民航產業進入了第二次高速發展期，飛機量猛增。
1）空乘隊伍大擴招，供不應求
近幾年來，空乘隊伍不斷的擴招，拿空中乘務專業來說，該專業畢業生更是吃香走紅，出現供不應求情況。航空公司在招聘的時候，對視力、身高、體形都有嚴格要求。此外，航空公司更加看中有責任心、守紀律以及認真、投入的學生。
2）不再是青春飯，晉升空間大
一直以來，“空姐”是一個吃青春飯的觀念深入人心，其實，這是一個錯誤的觀念，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職后，經過數年的經驗積累，可以從內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。
3）青睞高職畢業生
航空公司的錄用偏好大已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科學歷及以上的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業生，他們更加適合現代化服務業的素質要求。
北京文理學院十分注重學生的就業指導工作，設立就業指導中心專門負責與企業和用人單位聯系安排推薦學生就業工作，目前海南航空股份有限公司、北京首都航空有限公司、北京銀燕空港航空地面服務有限公司(地址北京市首都機場T2航站樓)等就業單位均在我院開展校園招聘活動。
空乘專業就業前景（二）
國外航空公司為提高在中國運輸市場的競爭力，開始聘用中國籍的乘務員。去年阿聯酋航空公司、德國漢莎航空公司、新加坡航空公司、新西蘭航空公司、大韓航空公司、卡塔爾航空公司、全日航空公司和亞洲航空公司等到中國招聘空中乘務員、國外航空公司對中國乘務員的市場需求量將隨著中國經濟的發展呈不斷上升的趨勢。
國外航空公司招聘引起的“空姐熱”的一個原因是：國內航空公司的空姐工作滿一年后才有資格排隊上國際航線，而外航的空姐一開始飛的就是國際航線，(www.baimashangsha.com)乘務員的收入一般在6000元-10000元左右；而在外航，薪酬還要更高一些，新航的中國籍空乘的月收入最高能達到20000元左右，阿聯酋空乘的年薪最高能達到24萬元，這樣的收入水平的確非常具有吸引力；而且國外航空公司更加看重的是心理素質、親和力、服務意識等綜合素質能力，因此到國外航空就業是個不錯的選擇。
招生辦電話：********
部分崗位介紹
空中乘務
空中乘務員（又稱空姐、空服員；女性稱空中小姐；男性稱空少），主要職責是在飛機上確保乘客旅途中的安全與舒適—例如為乘客供應飛機餐等餐飲；指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等。
航空安全員
在國內，分為專職安全員和兼職安全員。專職安全員是指在飛機上只需負責安全工作的人員，不需要服務旅客的，而兼職安全員是男性乘務員加上安全員，他們需要和空姐一樣為旅客服務，同時在待定時間他們也是安全員。
機場協調員
學名叫航空地勤，主要是協調起降，地面安全，人機之間輸送之類的工作。
機場票務員
在機場固定的區域內，通過流動或柜臺等不同方式，主動開發有出差、旅行等需求的客戶；詳細介紹公司服務，促進客戶預訂酒店、機票、旅行線路等產品。
機場VIP要客員
機場航站樓負責政要人員接待。
空乘專業就業前景（三）
一、空中乘務專業就業前景
本專業立足民航業和旅游業的發展需要，以服務為宗旨，以就業為導向，以工學結合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養具有良好職業道德、較強崗位實踐能力、崗位專業綜合服務能力及崗位應變能力和可持續發展能力的，從事客艙服務、民航地面服務、旅游酒店及其他管理服務等工作的高技能人才。
從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業。
空乘的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。
目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據多飛多得的機制，國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
國內航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內航空公司標準支付。
國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標準由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。應、往屆高中畢業生，男女不限，需面試、政審合格。
選對專業等于有高收入
人人都知道好專業加能力等于高收入，但是什么樣的專業能有較高的收入呢?據記者調查發現，2011年應屆畢業生就業簽約月收入排名中，空乘專業高居高職高專院校類第二名。根據國家對航空人員工作時間的規定，國際國內航線以及職務來計算工資，空姐的年平均收入大約在9萬元以上，空保的年平均收入大約在11萬元以上，并享受國家規定的福利保險待遇。
而我國正處于“民航大國”向“民航強國”的轉變過程中，在未來十年內，民航就業將處于一個巨大的上升期。據權威部門預測，2012~2015年，中國至少新增6萬—8萬多名空乘服務和20萬以上地面工作人員，新增民航隊伍將超過30萬人，規模也將是目前的5倍以上。
“高就業、高收入、高發展”的“三高”光環承載了無數俊男靚女們的藍天夢，李娜因為從小就夢想能飛上藍天，做一個美麗的空姐。因此，她一聽說新疆大學繼續教育學院開設了空乘專業就立馬趕來報名“終于能實現我多年的心愿了。”
空乘就業前景廣闊
據中國民航調查顯示，在未來5年內將新增2500架飛機，將有8萬個工作崗位的空缺，同時，空乘職業每年有約20%的人調轉崗位。這樣一來空乘的需求在不斷轉換，這些調轉崗位都需要大量新空乘人員及時補充。
遼寧天業民用航空培訓服務公司新疆分公司賀緒乾經理說：“我們每年都將根據畢業生的成績以及特長，負責向機場、民航相關的企事業單位推薦安排學生的就業。學生入學即簽訂推薦就業協議書，為畢業生就業提供了可靠的保障。”
據了解，空乘專業學生實訓的設備采用復合ICAO及CAA標準的波音/空客實體飛機進行上機實訓，學生實訓合格后，能夠掌握波音機型及空客系列機型的空中服務、緊急情況處理、安全操作以及飛機結構等知識及技能。
二、空中乘務專業就業方向
空中乘務專業畢業生就業領域包括：
航空乘務就業指導，隨著航空院校的普及化，學習空中乘務專業的大學生和大中專生越來越多，但是每年航空公司招聘的空姐空少就頂多幾千人，按照這個比例來計算，空乘專業的就業如果只針對對航空公司，是供過于求的。那么，作為大部分空乘學生的出路，絕不可能是空姐和空少了。
有人說交10到20萬可以當上空乘人員，小編不否認聽過這個說法，也不否認有很多中介傳聞接這些業務，但是招空勤人員是個相當復雜的流程，每年各個航空公司招收空姐、空哥是按照飛機數量的變化以及空勤人員的流動提前制訂招聘計劃。今年即將踏上工作崗位的空哥空姐早在去年9月就安排了面試，還要進行英語考試、體檢、政審，然后是3個月的專業培訓，要拿到身體合格證、專業合格證等若干合格證，才能跟班飛行，不適應的還要被淘汰。也就是說，很有可能你交了10萬塊錢通過了面試，在培訓的時候通過不了各項考試，還是會被淘汰;而且，航空公司培訓也是要收費用的(2-3萬不等)，如果真的在此時被淘汰，就的確算得上是賠了夫人又折兵。就算通過了培訓，實習期也只有800左右的工資，等到正式飛行，要將這花掉的至少12萬塊賺回來，也需要一年多的時間，好不容易把錢賺回來了，遇到心儀的對象要結婚了，又想有個家，不想再飛了。雖然路都是自己選的，不管能不能賺錢，賺多少錢都是自己做的決定，堅持一年還是堅持十年也不是別人拿的主意，但是小編還是不建議空乘學生找那些所謂中介，算算賬，劃不來。
一部分空乘學生可能會選擇這樣一條路，既然我飛不了，我就去當地勤好了，各地機場每年都會招很多地勤人員，雖然工資不如空乘高，但是壓力沒那么大，而且普遍為上兩天班休息兩天，對于上班族來說實在是太幸運了。
絕大部分學生會分布在各企業和公司里，有些可能是從事商務禮儀以及企業公關的工作，這部分工作特別喜愛從空乘學生(這里大部分指女生)中招募，因為她們形象氣質佳，年輕活力，正是企業所需求的，因此，如果你想去各企業大展拳腳，不妨多多關注企業動態;說到企業，不得不談談銀行，個人所見，大部分同學終都選擇了銀行，因為那個地方工作環境良好，工作穩定，也不需要奔波，其實也符合現在大多女生的需求，能養活自己，過安穩平淡的小日子。也有一小部分會去做與專業無關的事情，其實大部分畢業生從事的工作都與專業無關，只是到了空乘專業就成了小部分，很奇怪的現象;如果是和專業不對口的工作，不妨邊工作邊學習，也能將工作做好。
總而言之，既然選擇了空乘專業，就一定要去試試空乘面試。如果沒有當上空姐，也不要灰心喪氣，因為機會都是平等的，生活在于選擇，接下來的路還是要自己走下去，給自己找一份喜歡的工作，努力的做下去。只要以后可以驕傲的回憶，我，不曾后悔過。
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