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汽車構造學習心得
汽車構造學習心得1
汽車是當今最普遍的交通工具，汽車構造現在是最熱門的必修課，汽車維修人員是將來最需要的職業之一。
通過教師發展在線這個平臺，通過《汽車構造》這門課，讓我對汽車構造有了更深刻的了解，學習到了汽車結構與原理、和汽車發展等幾個大的方面的知識。
在學習這門課程的過程中，羅永革老師講課生動、內容豐富，而且對我在汽車構造有了更深入的了解。培訓當中羅老師介紹了發動機的歷史、分類和工作原理，發動機的特性、性能指標，總體構造；曲柄連桿機構：介紹汽車發動機機體組、曲柄連桿機構、平衡機構等，國內外先進汽車構造特點；配氣機構：介紹汽車發動機不同配氣機構和工作原理，介紹先進的'配氣機構和原理，可變配氣機構等；掌握現代汽車發動機進、排氣系統的結構特點和原理，掌握發動機污染物產生的機理和降低排放的基本措施以及相應的結構特點和工作原理，掌握發動機增壓的方法、構造和原理，渦輪增壓的原理和構造等；發動機冷卻系、潤滑系：掌握發動機不同冷卻方式和特點，現代發動機冷卻系統組成、構造和原理；掌握發動機不同的潤滑方式，潤滑系統的組成、構造和工作原理等；行駛系：掌握汽車行駛系的組成、基本構造和工作原理，了解不同車架形式和特點，掌握車橋、車輪的分類、組成、構造和原理，掌握懸架類型、特點、組成和工作原理，先進懸架系統的構造、組成和原理。
汽車行業的飛速發展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見，現在學習汽車維修專業的學生根本不必為自己的前途所擔憂。
《汽車構造》這門課程的培訓讓我對汽車發動機有了許多新的認識與見解，因此，在以后的課程教學中，我會多看一些有關汽車發動機、底盤、車身、電氣方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。
汽車構造學習心得2
短短的一個學期過去了，在大學里對汽車構造這門課程的學習也結束了。通過一個學期的學習，讓我對汽車構造這門課有了些許學習的心得與體會，老師活潑的授課方式和認真的授課態度也讓我受益匪淺。 在第一節課的時候，老師就告訴我們，汽車構造是車輛工程的專業基礎課之一，學習這門課程是為學生學好后續專業課準備必要的汽車結構和構造原理方面的基本知識。所以汽車構造的學對我們未來的學習和工作有著重要的影響。
剛開始學習這門課，我顯得有些緊張和興奮，面對未知的課程，我不知能否掌握知識重點，也不知如何把這門課程學好。面對陌生的老師，也不知道自己能否適應他的講課方式。但是對知識的渴望，對不懂的知識領域的好奇卻讓我興奮不已。
通過幾周的學習后，我已經完全適應并喜歡上了老師的授課方式。老師認真的`授課態度和嚴謹的授課作風，成為了我的學習榜樣，提高了我的學習積極性和熱情，讓我更加重視對汽車構造這門課程的學習。在汽車構造的課堂上是充滿自信與激情的。老師在講課時，胸有成竹，內容講解有條不紊，而且目光始終注視著我們。課間的時候，老師還會和我們交流在學習中遇到的困難，肯定我們的學習成果，并鼓勵我們繼續努力認真學習，使師生感情融為一體，讓我體會到了老師的關懷和期待，也下定了要學好汽車構造這門課的決心。
在課堂上，老師總是扮演著引導者的角色。在講課時，老師總是循循善誘，啟發我們積極思考，引導我們提出問題，讓學生發表對新知識的理解及想法，幫助我們發掘出自身潛力，使我們成為課堂上的主體。 每節課之前，老師總會對上節課所學過的知識進行提問，問題不只是書本上的內容，大多是運用所學知識來解決實際生活中的問題。提問方式即活潑又新穎，讓我們更樂于去思考問題和回答問題。通過課前提問，不僅可以加固對已學知識的掌握，也會學到一些書上沒有的內容，開闊了我們的眼界。在每節課快結束時，老師會對本節課程中所講授的知識點進行歸納和總結，方便了我們的課下學習。
發動機的拆裝實習也是這門課的一部分，通過對多種不同型號發動機的拆卸與安裝，使我們更形象的了解了發動機的內部結構和總體構造，也培養了大家的動手能力和團隊合作精神。
通過一學期對汽車構造的學習，我完全掌握了汽車的大體構造，熟悉并理解了兩大系統和五大機構的組成和工作原理。了解了許多汽車專業領域的名詞意思，學會了如何計算壓縮比和空燃比，懂得了差速器的工作原理，畫得出內燃機的工作循環曲線…通過對汽車構造這門課的學習，讓我掌握了很多知識，在此不能逐一列出，從汽車構造這門課程中所學到的知識會讓我一生受用。
為希望汽車構造這門課程能夠更好的開展下去，使同學們能夠學到更多的知識，在此提出一些建議。汽車構造這門課內容很多，課時顯然不夠，應增加課時，使學生能夠深入了解汽車構造方面的知識。最好給予學生更多的實踐機會，鍛煉學生的動手能力，是學生能夠形象的理解課堂上所學到的內容。
最后，感謝學院為我們提供學習這門課程的機會，感謝老師半年來對我學習上的指導與關心。
汽車構造學習心得3
汽車構造是全面講述汽車結構和原理的基礎課程，是車輛工程專業的專業理論課，具有較強的理論性及實踐性。該課程的目的是通過理論教學和實踐環節，讓學生掌握汽車發動機和底盤各大總成的構造及原理，學會相應的分析方法，了解汽車發展的趨勢及動向，為后續專業課的學習奠定基礎。
汽車結構雖然類型繁多、復雜，但是，目前世界各國生產的商業化汽車，仍然是以活塞式內燃機為動力的傳統結構。各個組成系統或部件的結構形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構造通過對典型汽車，特別是國產轎車的有限幾種實例進行結構和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結構形式時，以一種比較常見的、具有代表性的典型實例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結構措施，和在某些特定條件和要求下發展出來的某些形式的結構及功能特點。使得我們在學習過程中，能較為深入的掌握汽車結構一般規律，學會舉一反三、觸類旁通。
通過對汽車構造的學習，我們掌握了汽車各大系統的傳動路線及結構型式，掌握了各大總成的結構、工作原理及主要特點，了解了各大總成的故障現象、原理及分析方法，了解了汽車新結構、新技術。
而在本次的學習過程過，老師主要采用了自主教學法，由學生自己擔任講解工作，自己在上課前看書、預習，查找資料，然后在課堂上，對其他同學講解。這樣首先是培養了我們的表達能力，同時也養成了我們自己查找資料，自學、自研的習慣。為后期的研究學習工作奠定了基礎。
北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立
汽車構造總結
汽車一般由發動機、底盤、車身、電氣設備等四個基本部分組成。發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
發動機
發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構；凸輪配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系、
1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。
2、潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
汽車底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立
轉向系和制動系四部分組成。1、傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩、
2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a、接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b、承受汽車的總重量和地面的反力；
c、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d、與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a、轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b、轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的.機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。
c、轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪（轉向節），并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4、制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立
停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
汽車車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結構主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1、車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。
2、車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3、車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4、車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5、車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立
骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前后或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。7、為保證行車安全，在現代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（谷物、粉狀物等）所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。
電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2、起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10—15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
制動系統
a、按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立
在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b、按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c、按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a、制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b、制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
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