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    高鐵風云錄讀后感

    時間:2022-07-22 09:35:43 讀后感 我要投稿
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    高鐵風云錄讀后感

      高鐵風云錄讀后感(一)

    高鐵風云錄讀后感

      王猛

      2015年我加入了哈爾濱鐵路局大慶工務段高鐵車間這個大家庭中,在那時我接觸到了《高鐵風云錄》這本書。

      眾所周知,鐵路的誕生對世界來說是革命性的,作為工業革命的產物,它的出現不僅僅是改變了人們的出行方式,更重要的是讓工業革命以更加迅猛的方式發展。而高鐵的誕生是變革性的,高鐵的橫空出世改變著世界的經濟并形成了世界經濟新的板塊。

      《高鐵風云錄》這本書,充分的講述了世界高鐵發展背后的大國博弈、風云激蕩以及恩怨情仇,這一切深深地的吸引著我的目光。

      文章的開篇簡略地講述了鐵路的發展歷程,高鐵為什么擁有改變未來的力量? 90年代,歐盟一體化進程加速,法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分發達國家,開始大規模修建該國或跨國界高速鐵路,初步形成了歐洲高速鐵路網絡。這次高速鐵路的建設高潮,客觀上加速了歐洲的經濟、政治融合速度,給歐洲國家帶來了包括能源、環境、交通在內的巨大經濟利益。而94年日本東海道新干線的開通,將高速鐵路發展趕上又一座高峰。而由于高鐵的優越性能中國也進入高速鐵路發展的新時代。

      即使如此,高鐵仍未對現有世界經濟游戲規則帶來決定性的威脅。然而,中國高鐵的發展給世界經濟游戲規則帶來了巨大的沖擊。中國高鐵的發展具有巨大的發展空間和優勢,主要表現在三個方面:一是中國國土幅員遼闊,人口基數巨大,在中國傳統節日來臨時,中國南北人流的遷移是數以億計;二是中國有完整的工業鏈、強大的制造能力和工程施工能力,在國家強大的基建能力下,任何問題都是即將研究解決的課題和方案;三是中國經濟處于高速發展中,且仍將繼續高速發展。高速鐵路龐大的客運流量有著其他交通運輸方式難以匹敵的優勢。

      在此之后,筆者又再次分析了高鐵將給中國帶來哪些戰略機遇,其中提到的高鐵能給中國帶來的機遇有以下四點:一是構建全球大市場,使中國成為大市場的中心市場;二是可使中國成為世界經濟、貿易中心,繼而躍居為金融中心可大大提升中國在國際上的經濟、政治和軍事地位;(www.baimashangsha.com)三是可加速中國的產業升級;四是可使我國經濟內部發展趨于平衡。

      中國高鐵的出現和發展不僅改變著我們的生活,同時正在改變這個世界,世界權力的結構和模式。作為生在這個偉大時代的人,我們將見證中華民族偉大復興的歷史進程。中國高鐵的發展歷程,印證了社會主義制度能夠集中力量辦大事的優越性,顯示了我國改革開放后的中國力量,彰顯了中國人的聰明才智,展示了中國高鐵在繁榮經濟、促進外交等方面的重要作用。中國高鐵的快速發展,在極大地方便百姓出行、改變人們的生活方式的同時,也帶動了一大批產業,(w w w . f w s i r . c o m)加快了城市帶、城市圈的形成,改變了中國經濟社會發展格局和版圖。中國高鐵,已經成為集中展示中國精神、中國力量、中國速度、中國智慧的時代標志。

      我想在這高速鐵路快速發展且必然更進一步的時代,中國必將登上巔峰。與此同時在所有重要交通工具中,高鐵(電氣化鐵路)也是唯一以全電力為能源動力并擁有著大量運輸能力的交通方式。它在低碳排放、節能環保、運輸能力方面的優勢非常明顯。高鐵已經在改變中國,并成為中華民族偉大復興“中國夢”的重要助力,而身為一名高鐵鐵路職工,我將為此付出自己的力量。

      高鐵風云錄讀后感(二)

      本書是在得到APP上購買的電子版。有得到APP和湖南文藝出版社的雙重背書。看完后確實覺得此書有趣且實在。里面很多資料是有標注出處的。作者也是力求資料精確,同時不帶自己的觀點和感情色彩。這里我想為作者高鐵見聞點個贊。如果對高鐵歷史和現狀有興趣的人,值得看看此書。

      一、

      任何技術的發明和應用需要經過漫長的時間。從英國發明蒸汽機。到瓦特等人改進蒸汽機,再到用蒸汽機用在煤礦里抽水,再到把蒸汽機用在汽車和軌道上拖車,都是經過了100多年的發展,歷經不同國家和人員的改進再最終實現的。就算到現在高鐵的技術也是不斷的在改進中。其中商業利益和國家支持是技術的發展的主要動力。最開始蒸汽機是被用在煤礦里抽水。然后無意中有人改良后用在馬車上來代替馬作為牽引動力。最后在是用在軌道車上。書中對火車的歷史描述特別的細致。讀起來特別的有意思。

      二、

      歷史中的人物都是具有多面性的。書中對歷史人物的描寫也比較全面。書中提到蒸汽火車的發明人同時也是企業家對自己工廠里的員工殘酷剝削。美國斯坦福大學的創始人斯坦福先生就是美國著名的太平洋鐵路公司四大股東之一,利用一心只想做鐵路的工程師來勘探全美第一條連接東部和西部的鐵路,然后再通過計策把他踢出局。最后聯合其他大股東再騙取國家撥款。通過鐵路來攫取超額利潤。日本的新干線之父是南滿鐵路的總裁,參與了侵華九一八事件,并且組織和完善當時日本在中國的最大的情報機構“”滿鐵情報部”。另外就是中國高鐵時代的創造者劉志軍也是非常有意思的一個人物。

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