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歷史小論文：論中國海上絲綢之路的興衰
論中國海上絲綢之路的興衰
荊州市江陵中學2017級10班 劉小丫
本文為江陵中學2018年歷史小論文評比一等獎作品
在先秦時期，南方沿海地區由于地近海洋，造船技術水平高，已經開始了遠洋遷徙，秦朝統一后，采取了一些開發嶺南的措施，嶺南發展很快，造船技術規模水平已很高，為海上絲綢之路形成奠定了基礎。
西漢初期奉行重農抑商制度，但總體奉行黃老政策，休養生息對商人影響不大。文景之治后，商業勢力蓬勃發展，商業地位的提高，使更多人去經商，沿海貿易增多，海上交通路線已出現。西漢時期絲織業已達到較高水平，隨著陸上絲綢之路的開辟，沿海地區也開辟了海上絲綢之路與海外周邊各國開展貿易往來。
三國時期正處于海上絲綢之路由陸地轉向海洋的關鍵時期。三國時期，魏蜀吳均有絲綢生產，而吳雄踞江東，傳統陸上絲綢之路阻于北國，只能致力于發展海上絲綢之路，又由于孫吳同曹魏劉蜀長江上作戰及海上交通需要，積極發展水軍，船艦制造技術先進，規模大，江南經濟得到開發，對海上絲路的發展起了促進作用。
南北朝時期，南方政權與北方政權對峙，隨著南方海洋航海技術發展，以及航海經驗的積累，六朝政府實行積極發展海外關系政策，使海上絲綢之路迅速發展，孫吳政權加強南方海外貿易，使廣州成為海上絲綢之路重要港口。由于作戰需求，孫吳造船業極為發達，已達到國際領先水準，主要為軍艦和商船推進了海上貿易，推動了絲綢業的發展和海上絲路貿易。
隋唐統一后，加強了對南海的經營，促進了海上絲路的發展，唐朝時政府在廣州設有市舶使，專管對外貿易，海外貿易交往得到重視。隋時期造船技術航海技術都得到進一步發展，如隋大將陳素伐陳時，曾在永安(今四川奉節)建造能載八百人的大戰船“五牙”。高百余尺，前后裝有六根高達五十尺的拍桿。唐代造船水平和規模都超過前代。著名經濟學家劉宴任鹽鐵轉運使時，曾在揚子縣設置十個造船廠，專門建造漕運船只。唐初將作大匠閻立德僅在洪州（今南昌）一地即造“浮海大船五百艘”。當時不僅能造建大型船只，長二十丈，可載六七百人。唐朝手工業繁榮，絲織品品種繁多，吸收了波斯的圖案和織法。商業繁榮，出現夜市，儲蓄和支付錢幣的“柜房”和類似匯票的“飛錢”因此經濟得到發展，唐朝鼓勵中外平等交往。如唐政府中有鴻臚寺等機構專門接待外國使節和來賓，許多地方設有商館接待外商，另設有互市監，市舶司等掌管對外貿易，唐政府接受外國留學生，又將大批使臣和僧侶派往國外進行回訪，吸引了大批商人和使者。
唐朝開放的思想和政治理念，較完善的外貿體系，法令規則配套，經濟的發展使海上絲路更加開拓暢通。由于隋唐時期中日僧侶的友好交往，距離又較近，日本遣唐使和僧侶頻繁來往中國，為了學習中國文化；中土物品也通過海上絲路運往日本，推進了海上絲綢之路的發展。
宋元時期交通發達，經濟發展，商品經濟空前繁榮，商業環境相對寬松，(www.baimashangsha.com)商品種類增加，商稅收入成為政府主要收入來源，“元豐市舶條”標志著中國海外外貿發展的另一階段，私人海上貿易在政府鼓勵下極大發展，為防止錢幣外流，南宋政府于1219年下令以絲綢瓷器換舶來品，這樣絲綢瓷器向外傳播日益增加，范圍擴大。宋元時期，中國航海技術已有較大發展，船體隔艙，對航海有了極大促進作用。元朝國土面積的擴大，國家的統一，政府鼓勵海外貿易，使海上絲路更為繁榮，泉州成為重要對外貿易港口，成為世界第一大港。隋唐時期西域戰火不斷，中國與歐洲交路的陸上通道被戰爭所阻斷，極大抑制了陸路商貿，商人為獲取高利潤只能改走水路，間接刺激了海上絲綢之路的興盛。元政府制定了《至元法則》和《延佑法則》堪稱中國歷史上第一部系統性較強的外貿管理法則，海上絲綢之路走向鼎盛。
明朝為了抵制藩貨，“罷太倉黃渡市舶司”。洪武七年（1374年），撤銷了泉州，明州，廣州三個市舶司。洪武十四年（1381年），以“倭寇仍不稍斂足跡”為由，禁瀕海民私通諸國。明朝法律規定了嚴酷的違反海令處罰辦法：“若奸豪勢要及軍民人等，擅造三桅以上違式大海賊，同謀結聚，及為向導劫掠良民者，正犯比照己刑律處斬，仍梟首示眾，全家發邊衛沖。其打造前項海船，賣與夷人圖利者，比照經營禁軍器下海者，因而走泄軍情律，為首者處斬，為從者發邊充軍。”“敢有私下諸番互市者，必置之重法，凡番香，番貨皆不許販鬻，其現有者限以三月銷盡。”（大明律）。順治十七年（1660年）、康熙元年（1662年）、十七年（1678年）三次頒布“遷海令”，禁止人們出海貿易。到乾隆時期清政府實行全面鎖國政策，從一開始的四口通商，到后來只有廣州開放對外通商，且由十三行壟斷其進出貿易。清廷的閉關鎖國政策完全阻礙了清國與西方世界的接觸，海上絲綢之路走向衰落。
綜上，中國海上絲綢之路的興衰，主要受到統治者的政策和人們對海洋意識的強弱影響。
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