物流管理畢業論文精品15篇
從小學、初中、高中到大學乃至工作，說到論文，大家肯定都不陌生吧，論文是學術界進行成果交流的工具。相信很多朋友都對寫論文感到非常苦惱吧，下面是小編收集整理的物流管理畢業論文，希望能夠幫助到大家。
物流管理畢業論文1
尊敬的各位評委老師：
大家好!我是來自XX專業XX級XX班的學生XX。我的畢業論文題目是《企業在采購管理中的問題及改進對策—以A公司為例》。 論文是在XXX導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
我當時之所以選擇研究本課題是因為近年來，受經濟全球化、技術迅猛發展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入WTO之后，企業將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業由于采購、資本規模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進企業的挑戰面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業生產成本的眾多因素中，采購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，采購成本每降低1%，企業利潤則相應增加5-10%左右。所以在當前經濟發展迅猛的環境下，控制好采購成本是企業提升競爭力的關鍵環節，降低采購成本則是企業企業附加值最直接的方式。
在著手準備論文寫作的時候，我針對企業采購管理這個命題，大量閱讀相關方面的`各種資料。對我國企業采購管理現狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來自網上的論文期刊、圖書館的書目、學習教材的理論資料和物流網站和論壇的二手數據資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的參考資料，經過閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開題報告初稿，畢業論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。
具體來說，我的論文分為以下四個部分：
第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購管理在供應鏈管理中的地位開始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應鏈環境下的企業采購進行了深入的闡釋，既是對前文采購管理在供應鏈管理中的地位的補充完善，也為下文進行深入論述打下了基礎。
第二部分，通過對傳統的采購模式和供應鏈環境下的采購管理分別闡述，發現兩者各自的優缺點和不同。接著對供應鏈環境下的企業采購管理在企業的運用進行表述，通過對目前企業的管理現狀與經營水平進行分析，既是對我國采購管理現狀的詮釋，也是對文章理論體系的完善。
第三部分，以淄博市A公司采購管理存在的問題與分析為例，進行全方位、各階段的深入挖掘。分別對A公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價格管理、供應商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個方面存在的問題一一進行分析。
第四部分，針對第三部分A公司出現的問題給予一一分析，得出自己的結論，并提出相應的建議和對策。
第五部分，也就是論文的結論與展望，針對前文所提到的我國的一些中小型企業采購管理問題和分析，總結出當前市場競爭日趨激烈，建立供應鏈管理模式下的采購管理模型，利用現代信息技術的成果，解決供應商和企業之間的聯系問題，是降低企業物流成本，為企業創造經濟效益的一個有效手段。同時，也將論文的結構作了最后的收尾和完善，使論文整體結構完整，論述合理。
采購管理是供應鏈體系中重要的一個環節，其作用和地位非常重要，它把供應商與制造商銜接起來，在實現供應鏈系統無縫連接，提高供應鏈企業之間的協同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。
經過本次論文寫作，我學到了許多有用的東西，也積累了不少經驗，并參考了其他同學的畢業論文總結范文，但是，由于學生能力不足，加之時間和精力有限，在許多內容表述上存在著不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學生將虛心接受，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。
最后，再一次謝謝各位老師。
物流管理畢業論文2
1. 企業運輸方案設計
2. 制造企業生產物流合理化的研究
3. 綠色物流管理的研究
4. 現代采購管理對提升企業競爭力的探討
5. 第三方物流企業資源整合研究
6. 中小物流企業競爭力研究
7. 公路運輸業對發展物流服務的研究
8. 企業物流模式決策分析
9. 制約我國第三方物流發展因素的研究
10. 傳統儲運如何向現代物流轉移
11. 商業連鎖企業配送中心運作研究
12. 企業物流外包的戰略決策和關系管理
13. 鄭州市物流業發展現狀調查
14. 企業配送體系的構建
15. 配送中心的選址與規劃
16. 中國物流也現狀與發展趨勢
17. 中國物流業的發展戰略淺析
18. 西部地區無六產業發展規劃
19. 西安市場流園區的建設分析
20. 企業生產過程的物流效率淺析
21. 準時采購模式在企業當中的運用
22. 敏捷制造模式下的物流策略
23. 企業倉儲技術研究
24. 企業運輸油畫方法探討
25. 企業物流中心的建設分析
26. 連鎖經營業的物流配送.策略研究
27. 企業配送方法淺析
28. 企業銷售物流管理研究
29. 中國揮手物流的發展策略
30. 搬運裝卸設施的規劃與管理
31. 企業、物流信息系統的建設分析
32. 物流客戶管理研究
33. 企業物流組織與設計分析
34. 全球物流業的發展趨勢分析
35. XX企業的物流建設實證分析
36. 企業物流信息系統是實際感想-----存在問題討論
37. 物流企業組織機構設置及思考
38. 論產品包裝在運輸過程中的作用
39. 我國物流現狀分析及改進管理的設想
40. 企業庫存控制與生產物流的關系
41. 物流客戶服務的新思路
42. 物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響
43. 論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用
44. 論公路運輸建設與物流的關系
45. 在物流運輸中的地位
46. 物流管理人員的素質與知識結構初探
47. ASP在中小企業物流管理中的'運用
48. 物流與配送在中國的發展前景
49. 關于鄭州港發展現代物流的思考
50. 傳統儲運如何向現代物流轉化
51. 發展現代物流要重視優化企業物流管理
52. 物流業中網絡GPS的運用前景分析
53. 第三方物流業發展中的問題
54. 從交易成本角度分析第三方物流的發展
55. 關于中國港口結構調整的思考
56. 我國現代物流產業統計指標研究
57. 中國第三方物流服務營銷策略組合的研究
58. 我國發展現代物流的企業戰略
59. 從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業的物流策略選擇
60. 我國發展現代物流的企業戰略
61. 港口推動現代物流建立物流中心的戰略意義
62. 電子商務環境下專業物流公司發展的探討
63. 電子商務與物流配送
64. 家具流通業的物流發展實證分析
65. 物流快遞行業盈利的關鍵要素分析一一以DHL公司為例
66. 我國航運企業物流發展現狀及存在問題
67. 中國醫藥連鎖的物流配送策略探討
68. 市中高檔酒店物流策略的探討
69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例
70. 連鎖經營業的物流配送策略研究一一以xx公司為例
71. 中小物流企業競爭力研究一一以xx物流公司為例
72. 市物流業發展面臨的主要問題及對策
73. 物流信息化的現狀與問題
74. 民營企業物流配送的探討
75. 外資企業第三方物流探討
76. 提高企業物流采購人員道德素質途徑的探討
77. 我國中小企業發展物流業存在的問題及對策
78. 準時采購模式在企業當中的運用一一以xx公司為例
79. 制約我國第三方物流發展因素的研究
80. 物流管理人員的素質與知識結構初探
81. 中國第三方物流服務營銷策珞組合的研究
82. 中外物流配送業發展比較研究
83. 關子企業物流成本管理的若干對策
84. 第三方物流的利弊分析與企業物流模式選擇
85. 物流企業組織機構設置及思考
86. 企業降低物流成本途徑的實證分析
87. 企業物流信息化建設的實證分析
物流管理畢業論文3
1、準時制采購在生產制造企業的應用分析
2、企業采購制度與實證分析
3、淺議連鎖經營企業的供應商管理
4、政府采購在中國的現狀與未來研究
5、企業采購流程的設計與改進實證研究
6、我國倉儲標準化的實施現狀研究
7、我國危險品倉儲的發展現狀分析
8、我國倉儲信息系統在企業的應用現狀研究
9、合同倉儲在我國的發展現狀與前景分析
10、我國倉儲行業從業人員需求調查
11、我國家電連鎖企業配送現狀研究
12、冷鮮食品配送的發展及現狀分析
13、配送中心選址的影響因素研究
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析
15、連鎖超市配送中心的運營與發展
16、鄭州市國際貨運代理業發展對策
17、我國國際貨代業發展中存在的問題及對策
18、貨代提單中容易出現的問題分析
19、我國貨代企業面臨的問題分析
20、面對全球經濟危機我國國際貨代業的營銷策略分析
21、我國貨代公司的信息化建設
22、傳統貨代企業的發展之路
23、中小貨代企業發展方向研究
24、貨運代理公司發展前景分析
25、我國貨運代理市場發展對策研究
26、淺析對無船承運人的管理
27、我國貨代企業的競爭環境和競爭力研究
28、無單放貨中的風險防范措施研究
29、國際貨運代理人的法律責任問題研究
30、如何防范提單風險
31、電子商務環境下第三方物流企業發展策略研究
32、第三方物流企業的營銷策略分析
33、我國第三方物流發展現狀及對策分析
34、道路運輸企業向第三方物流企業轉型研究
35、倉儲企業向第三方物流企業轉型研究
36、貨運代理企業向第三方物流企業轉型研究
37、第三方物流企業資源整合研究
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究
39、第三方物流企業的`定制服務模式研究
40、第三方物流企業客戶服務研究
41、第三方物流企業為連鎖業實施配送的方案研究
42、第三方物流企業核心競爭力的構建
43、第三方物流發展模式研究
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究
45、供應鏈管理環境下第三方物流企業發展策略研究
46、第三方物流企業經營戰略研究
47、XX物流信息系統規劃設計
48、物流企業核心競爭力研究
49、XX物流通道系統規劃設計
50、物流中心規劃與設計方法研究
51、物流配送路線優化的研究
52、試論區域經濟中的現代物流發展戰略
53、試析供應鏈管理對中國企業發展的影響與作用
54、關于現代物流園區建設的思考與建議
55、關于建立區域物流規劃的的戰略思考
56、區域現代物流產業發展規劃
57、XX企業物流系統整體規劃
58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用
59、基于中部崛起的河南物流業發展對策分析
60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究
61、關于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點思考
62、論貨物運輸合同的法律適用
63、如何構建我國的物流法律法規體系
64、論海上貨物運輸合同的違約責任
65、倉單制度研究
66、倉儲法律制度研究
67、校園規劃設計招投標若干問題的研究
68、試述招投標工作應遵循的原則
69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉
71、違約責任與侵權責任比較研究
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究
73、國際貨運代理法律地位初探
74、淺議提單的法律性質
75、現代物流信息系統構建及應用研究
76、基于RFID技術的現代物流應用研究
77、現代物流業信息化發展存在的問題及解決策略
78、××企業物流業信息化發展存在的問題及解決策略
79、ERP與供應鏈結合的采購管理研究
80、物流信息系統的功能分析
81、條碼技術在物流中的應用研究
82、條形碼技術在XX倉庫管理中的應用
83、二維條碼在XXX中的應用
84、信息時代物流企業網絡化發展式模式探討
85、xx企業物流信息系統的設計
86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用
87、基于WEB-EDI的EOS 系統構建
88、基于GPS/GIS/GPRS/INTERNET的車輛管理信息系統的探討
89、第三方物流信息技術應用研究
90、B2B電子商務對交易成本的影響的分析.
91、電子商務的發展對第三產業結構的影響.
92、電子商務時代的企業價值創新
93、電子商務時代網絡營銷的變遷
94、電子商務的發展創新與環境構筑
95、電子商務環境下的敏捷制造研究
96、電子商務環境下物流企業經營戰略分析
97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送
98、電子商務環境下物流業發展對策探討
99、電子商務時代的物流配送思考
100、電子商務對企業的影響與對策
101、試論企業電子商務的風險控制
102、試論電子商務與高新技術產業發展戰略
103、網絡經濟時代下的傳統企業電子商務化
104、電子商務發展的現狀、難題及對策分析
105、論包裝在運輸過程中的作用
106、淺談運輸成本控制
107、論智能運輸系統在我國的發展
108、中國公路貨物運輸發展研究
109、公路危險品運輸管理探討
110、淺談超載運輸的危害及其對策
111、淺談超限運輸的危害及其對策
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響
114、道路運輸責任劃分的研究與分析
115、淺談運輸線路的選擇和優化
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討
117、淺談運輸合理化
118、關于鄭州市快速公交系統的調查與分析
119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究
120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究
122、關于公路集裝箱運輸企業IT戰略研究
123、淺議公路集裝箱運輸系統及關鍵系統需求
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規調查與分析
125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究
物流管理畢業論文4
介紹了我國施工企業物流管理的現狀,就施工企業的物流管理提出了幾點建議。
論文關鍵詞：物流管理,建議
建筑企業物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過程,在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。
在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進行分散管理,就近采購,統一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒有從物流管理的角度,對企業的物資供應系統進行全面的研究。由此,施工企業的物流管理中存在很多需要探討的問題。
一、物資管理
建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作，加速物資的流轉,減少物資的損耗；監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。
從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。
二、施工企業物資管理存在的問題
1、建筑企業內部物資管理體制不適應物流管理業的發展。
盡管一些施工企業對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業的物資供應系統進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學,沒有真正地應用物流管理的基本規則,沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優化。往往這些施工企業的物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責,沒有發揮本部門優勢,把傳統的采購保管業務,擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務。
2、管理過程粗放、管理手段落后。
物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華,應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創新。
3、施工企業沒有與供應商建立起穩定的關系。
建筑業傳統的采購模式中,供應方與需求方之間的關系經常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結束跟供應商的關系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。
4、物資管理中的信息化程度比較低。
伴隨著計算機技術,特別是互聯網技術的飛速發展,系統化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統化物流的基礎上,通過計算機軟件設計與硬件應用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術的應用為重要標志的物流信息化使物流系統反應更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業新的核心競爭力。但是目前很多企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網絡化建設不健全,材料庫存信息反饋系統時效性較差,庫存調控能力相對薄弱。
三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析
現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的.不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。
2、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。
4、建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
5、建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業資源計劃(ERP)。
現代企業的走向是經濟全球化和專業化,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建筑企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流,長期穩定地形成供應鏈關系,即：供應商→營運商→建筑企業倉庫→建筑項目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術的不斷發展,行業的科技含量逐步提高,為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用
1、構建現代化的物資管理體系
根據建筑市場的需要，目前大中型施工企業普遍實行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業隊”的運行模式，與之相適應，企業的物資體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變為三級管理機構，即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應層(各項目部物管部門)→耗物層(各施工隊)，實行統一計劃，分級管理；統一對上，分級負責；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。
2、采用ABC分類法，明確管理重點
施工企業消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據消耗物資的數量規模和對工程質量的影響程度, 科學劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法，明確管理重點，能使庫存合理率上升，資金周轉時間縮短，次數增加。
根據物資的重要程度、消耗數量、價值大小、資金占用將物資分成類別，A類物資嚴格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經濟批量定期訂貨，按下限儲備，并要認真查看月份庫存結構。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多，采取簡便的管理辦法，可以根據需要加大進貨量，減少訂貨次數，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對A、B類物資的管理。
3、建立戰略聯盟，發揮互補優勢
隨著經濟全球化，物流市場快速發展，聯盟重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發展。建筑企業應選擇專業化的第三方物流商，或者區域性銷售商，形成長期穩定的供應鏈關系。選擇供應商成為建筑業傳統采購過程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。建筑企業應該與供應商建立長期、穩定的合作關系,限制供應商的數量,不經常變換供應商,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進行評估,使得這些供應商的產品質量更值得信賴。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現建筑工程項目效益最大化。
4、應用物資管理信息系統
物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成，它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態。
五、結束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益;隨著我國社會主義市場經濟的完善,施工企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理模式,并且這種模式必須與企業整個生產管理變革相適應,這已成為市場經濟發展的必然趨勢。施工企業只有探索出適應市場發展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發展。
參考文獻：
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物流管理畢業論文5
【摘 要】在應用一系列物聯網技術的影響之下，當今實現了智能化的物流供應鏈管理。為此，文中主要闡述了物聯網對智能物流供應鏈所產生的影響，以及基于物聯網的智能物流供應鏈管理系統。
【關鍵詞】智能物流；供應鏈；物聯網；影響；管理系統。
【Abstract】 under the influence of a series of Internet of things technology, intelligent logistics supply chainmanagement is realized. For this purpose, this paper mainly describes the impact of the Internet of things on the intelligentlogistics supply chain, as well as the intelligent logistics supply chain management system based on Internet of things.
【Key words】intelligent logistics; supply chain; internet of things; influence; management system.
伴隨著社會經濟的日益發展，市場競爭呈現出越來越激烈的局面，然而，商業競爭業已由企業間的競爭逐步地向供應鏈間的競爭轉變。并且供應鏈的管理效率與能力會深深地影響到企業的商業成功。為此，優化企業采集信息的手段，有助于現代化高效智能物流網絡的建構，日益發展的現代物聯網有利于建構物流智能空間，且可以給企業的決策提供相應的技術支持。出現的物聯網技術使傳統意義上的思維模式打破，且使不少擁有發達技術的企業與國家應用與研究新技術，建構智能物流供應鏈管理對人們的生活方式與生產方式產生了非常關鍵的作用，而日益發展的物聯網也有利于提高供應鏈的運行與管理效率。
1 物聯網對智能物流供應鏈所產生的影響。
在持續提升和發展的物聯網技術的影響之下，能夠將非常大的物流供應信息傳輸空間提供給我國的物流工作，進而能夠推動我國物流產業的更遠和更大發展，且導致物流產業的發展方向變得更加專業化。且所有產業相同的資源在物聯網智能物流供應技術的作用下能夠集中物流資源信息，進而從橫向上整合相同的資源信息。與此同時，所有物流產業當中的物流資源基于物聯網智能物流供應技術而采集專業性的物流信息，進而能夠分層整合和優化物流資源信息，從縱向上整合物流產業當中的物流資源。物聯網智能物流供應鏈管理指的是在這個供應鏈上的企業零售商、企業輸送商、企業批發商、企業制造商供應的物流資源，整合物流資金流與物理資源的信息，進而決策管理企業物流供應鏈的信息，最終實現更加快捷與方便的決策管理過程。物聯網智能物流供應鏈管理主要在供應鏈可視化、改進企業供應鏈、同步化信息共享等方面體現。為此，下面詳細地闡述了上述物聯網智能物流供應鏈管理。
1.1 共享同步化信息。
共享信息與同步化信息、以及在物聯網智能物流供應過程當中追蹤物流供應鏈的物流資源，這是物聯網智能物流供應鏈管理的目標，并且，將物流資源信息傳遞到物流供應鏈當中的每一個企業，且確保準確性的物流資源信息，進而防止出現物流資源信息不真實的現象，實現傳輸物流資源信息的高效化，可以準確地預測物流市場的需要，進而使各個物流企業的庫存量減少。
1.2 無縫化的網絡。
在迅速發展的經濟建設影響下，顧客的個性化需要也不斷地提高。這就要求持續地健全和提高網絡無縫化工程。并且，為了實現顧客的個性化需要，物流資源供應企業務必使供應資源的速率提升，且確保變通性與靈活性的資源供應。然而，因為如此的資源供應模式，會提高供應資源的管理費用。為此，需要借助智能供應鏈網絡，進而使資源的供應信息交流、控制能力、資源資金流提高，且讓企業對最準確的資源供應路線進行選擇，實現企業庫存量的減少。并且，實現企業產品資源輸送效率的提升，最終再造物流資源供應鏈的物流資源。
1.3 可視化的供應鏈。
在物聯網智能物流供應鏈管理的過程當中，可以實現可視化的立足于物聯網的供應鏈。在網絡運行當中的物聯網智能物流供應鏈能夠標記物流當中所有產品的物件，就是將“標簽”貼在資源產品上，而資源產品的互用性信息和產品信息就是其“標簽”內容，借助“標簽”內容，供應鏈管理工作者能夠識別物流資源產品，這樣網絡內部企業的資源信息交換與共享就會在物流資源供應鏈實現，供應鏈管理的零透明度實現，確保了公開性的供應鏈管理。
1.4 改進管理過程。
在物流供應管理的過程當中，應當實現企業供應鏈的改進，且轉變傳統意義上的物--人--物為物--物的模式，從而改進企業物流供應鏈。在物和物的物流供應傳輸模式之下，可以使整個物流供應鏈的效率大大地提升，并且可以大大地提升物流管理工作者的準確率，從而使物和物的直接性物流供應傳輸實現，且可以追蹤管理和實時監控物流供應過程當中的物流資源。
2 基于物聯網的智能物流供應鏈管理系統。
在快速發展的物流產業影響下，很多的數據在各個企業的生產運行過程當中形成，怎樣提取豐富信息流的有效信息，這是現代化企業決策準確性的根本所在。傳統意義上的物流管理信息系統僅僅可以分析和處理簡單的數據，然而不斷發展的物聯網技術可以在建構智能物流供應鏈系統的基礎上，擺脫固有的物流信息系統的.束縛，建構立體性與多視角的數據信息，且使決策的準確性提高，從而有助于物流企業對市場做出迅速的反應。
2.1 工作流程。
智能物流供應鏈系統的主線是信息流動，且在有效地應用現代信息技術、自動化技術、物流技術的基礎上，優化整個物流過程的資源，以及有效地統一資金流動、產品制造、物流信息，且使有著較高運行效率的物流服務體系形成。
RFID 物流管理系統是物聯網技術的基礎，重點涵蓋 Savant系統、RFID、EPC、PML 服務器與 PNS 服務器，在應用這一系列技術的前提條件下，產品由供應商至客戶的全面管理流動形成于物聯網，它的工作流程重點是借助 RFID 閱讀器獲取唯一電子物品代碼，且借助 Savant 系統不間斷地傳送代碼，對于 PML 服務器 IP 地址的獲得借助 ONS 服務器，然后通過 PML 服務器得到查詢物品電子代碼的 PML 服務器，查詢物流的所有信息，企業內部管理系統也可以在得到信息的過程中自動化地處理物品。
2.2 系統功能。
立足于 RFID/EPC 技術的物聯網，在應用實踐中主要在銷售環節、運輸環節、倉儲環節、生產環節影響供應鏈，關于供應鏈的零售商、輸送商、批發商、生產商借助物聯網智能物流系統，對產品的現狀進行動態跟蹤，對市場迅速地做出反應，讓企業的高收益與零存貨實現。企業內部信息系統根據數據倉庫技術，進行人工智能分析、數據挖掘技術、OLAP 分析等等，最終使生產采購管理、輸送管理、庫存管理、銷售管理、產品管理實現。
2.2.1 生產采購管理。
實現運作的自動化。借助 EPC 技術，生產最終產品預期的零部件與原材料能夠在繁多產品的庫存當中準確地找到。識別跟蹤整個線的產品、半成品、零部件、原材料，處理過程的自動化使人為管理會發生的管理費用與誤判大大地減少。借助信息的實時反饋，生產管理員可以對進度與生產進行科學地組織，確保流水線運行的穩定性，最終保證產品的質量。
2.2.2 銷售管理。
對消費者的需要做出迅速的響應。應用物聯網技術，可以實時地對產品進行補貨，以使顧客排隊等待的時間減少，讓顧客的滿意程度顯著地提升。并且，顧客可以借助智能秤對產品的性能、外觀、生產日期等一系列的信息進行獲取，進而確保消費者在真正把握產品信息的情況下購買到適宜的產品，防止出現產品過期的情況，以使法律糾紛減少，不管是對顧客，還是對商場而言，都是共贏的。
2.2.3 輸送管理。
實現流程化的輸送。應用物聯網技術，將 EPC 標簽貼在輸送車輛上，將 RFID 接收器安裝在輸送線路的關鍵節點上，可以對車輛的輸送狀態進行全程跟蹤，進而對預計到達的時間與貨物處于的位置進行了解，實時地進行反應。并且，倘若輸送過程中的車輛發生故障，那么也可以實時地進行補救。
2.2.4 庫存管理。
實現管理的準確性與快速化。出入庫產品在應用物聯網技術的基礎上，及時地盤點貨物，以減少庫存、實時補貨、準確發貨。自由放置的倉儲產品使空間的應用效率提升。管理的自動化使人工費用減少，并且也使送錯、損害、盜竊等減少。
2.2.5 產品管理。
在產品通過供應鏈成員節點的情況下，RFID 解讀器對產品的電子代碼進行自動地捕獲，Savant 系統對這個時候的狀態信息進行自動地收集。狀態信息涵蓋供應鏈成員的地點、時間、讀寫器號、企業名稱、角色等等，這一系列的信息能夠供輸送企業、批發商、零售商、制造商進行實時地查詢，以及防偽管理中關鍵的信息根據也是這一系列的信息。
3 結語。
總而言之，當前的物聯網智能物流供應技術的發展還不夠成熟，然而在持續提高與發展的物聯網技術的影響之下，物聯網物流供應管理的運作方式會越來越成熟與健全，進而使物聯網物流供應可視化以及智能化的管理實現，最終使物聯網物流供應的管理水平和管理質量大大地提高。
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物流管理畢業論文6
摘要：首先介紹鋼貿行業物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環節探討推行精細化管理的有效途徑。
關鍵詞：鋼貿物流行業 供應鏈 精細化管理
1 概述
近年來，隨著鋼鐵企業轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業的實踐經驗，對鋼貿物流企業的集團供應鏈優化課題展開深思，旨在探索出適合現代鋼貿物流集團發展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環節探討推行精細化管理的有效途徑。
2 鋼貿物流行業供應鏈精細化管理的作用
鋼貿物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現采、銷、儲、運各節點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節點信息、狀態信息與動態執行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環節，實現物流優化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執行效率。
此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度。總之，精細化管理主要有以下幾個作用：
2.1 降低企業間的采購成本
在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業的管理更加科學。
2.2 企業間的交易成本減少
存在業務來往的企業在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3 減少庫存
庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。
2.4 縮短循環周期
供應鏈自動化管理實現了企業信息的實時交互，提高了企業對商品的預測精度，使企業之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5 提高企業經營效益
企業作為獨立的經濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業利潤不斷增加。
3 如何推行精細化管理
3.1 采購管理
在采購工作中，認真執行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質量。
首先，將采購規定、程序等內容制作訂成明細表格，并發放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業務工作，協助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監督實施過程，對采購違規行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續不建全的項目一律拒絕 資金支付手續。做好采購后續服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質量達標。
另外，由于鋼貿物流企業中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統，使采購部規范化運作，保證對各事業部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業可引進物聯網智能物流管理系統。物聯網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現信息技術的同步及時化，可通過物聯網實時監控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業可以通過物聯網云技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業務，提高企業的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產生的運營風險。這種直接的.對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2 庫存管理
過去庫區管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統上線后，庫區管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3 物流配送
供銷部通過“資質準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。
首先嚴格把好第三方物流企業資質準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業準入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業管理規定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業責任書等，以期全面把控配送質量。
3.4 銷售管理
在物流管理實踐活動中，鋼貿行業的銷售管理模式不斷優化調整。在信息化背景下，企業還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優化和創新。
在前臺銷售接口環節，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業銷售電子憑證，這樣在集團規模快速擴大的情況下，可以解決集團對各事業部運營數據準確、及時的監控，也為產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業部的數據參數進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5 結算管理
目前鋼貿物流行業的銷售業務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
4 結論
鋼貿行業供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業之間的有機融合，憑借供應鏈內企業的合力來提高自身企業的經濟效益，實現優勢互補。在物流企業供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業物流成本降到最低。由于企業在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環境變異、短缺博奕、缺少協作等方面存在理由，不能有效地實現信息共享，將需求放大，降低了企業的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環，這就要求企業提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節點間的合作，提高企業的利益。
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物流管理畢業論文7
摘要：
隨著信息技術的發展，電子商務有了迅猛地發展，電子商務的逐漸推廣，給企業的發展帶來了契機，不僅擴大了企業的銷售范圍，還促使企業改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業經營模式改變的同時，還對現代企業物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業物流管理的目標。
關鍵詞：
物流管理,電子商務,創新發展
1 電子商務催化了物流管理的變革
1.1 物流管理的理念
電子商務環境下，企業之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發展向專業化的系統網絡轉變，才能滿足電子商務環境下企業發展的需要，為其發展提供更好的服務。電子商務的發展給企業的發展帶來了機遇，使企業組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統的物流配送難以實現的。
1.2 網絡與物流管理
電子商務是在互聯網的基礎上發展起來的商業活動形式。網絡的運用給企業的發展帶來了很大的便利，通過網絡企業可以實時地監督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發展，新型的物流管理系統都是通過網絡系統來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環節的工作。隨著信息技術的發展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現真正的貨物通常的目標。
1.3 物流管理的持續時間
傳統的物流配送企業在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環節，網絡使物流管理變得更加方便。
1.4 物流管理目標
網絡信息技術的發展，以及電子商務的不斷進步，給企業的發展提供了良好的條件，傳統環境中的企業的競爭優勢主要來自于材料的節約以及勞動力效率的提高，電子商務環境下的企業的競爭優勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產企業是起點，然后會逐步經過物流企業、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環境下物流管理必須隨之發展，向新型物流管理體系發展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環節的聯系，通過其相互協作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
2 物流管理創新策略
隨著電子商務的發展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發展，電子商務環境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業的發展帶來了巨大的挑戰，傳統的物流管理模式已經很難適應新環境發展的需要，因此必須加快創新改革的步伐，逐步實現信息化、專業化、網絡化，以更好地配合電子商務發展的需要。
2.1 培養專業的物流創新管理人才
人才是物流管理發展創新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業創新與發展。電子商務環境下的物流企業更是需要專業的技術人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專業化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業人才對于物流管理模式的創新是很重要的，他們是創新的主力軍，是創新理念的'載體，他們的出現有利于促進企業的發展、推陳出新。對于物流管理人才的培養的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業，培養更多的物流管理人才;給物流協會一定的權利，從而促使其在物流專業的建制中貢獻一份力量。高校是培養人才的地方，因此要時刻地關注市場的發展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業，從而為物流管理的發展提供專業的人才隊伍，為物流管理的創新發展提供人才保障，此外物流企業自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業素養，為物流管理的發展提供堅實的人才基礎。
2.2 加強政策支持和引導
電子商務環境下，物流管理的發展與創新需要政府的支持，需要相關法律法規的規范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協調，相互合作，規范其行為，使其創新發展有制度標準的制約，避免由于法規的不健全，導致物流企業觸碰到雷區，以至于降低企業的創新的積極性。立法要以促進物流企業的發展規范化、專業化為目的。
物流管理企業的發展離不開政府的支持，我國的物流行業的現狀還不是很樂觀，沒有完善的系統的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業的發展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優惠政策，為物流企業的發展提供重要的保障。
對于物流管理行業的發展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發展的基礎，電子商務的快速發展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規模化、規范化，給電子商務環境下的物流管理企業的創新提供堅實的基礎。
2.3 健全物流管理的創新體系
物流管理創新體系是物流管理企業自身的發展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發展，創新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現代化，促進物流管理的創新與發展，實現物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發展提供專業的物流管理。
2.4 引入現代化技術，實現物流管理智能化
電子商務的快速發展給物流企業帶來了很大的挑戰，對其智能化創新提出了很高的要求。發達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發展，就必須在我國發展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統，促進我國的研發，縮短發展的時間，減少發展所需要的研發資金，以最快的速度實現電子商務環境下物流管理的智能化創新與發展，從而使其更加地適應電子商務的發展。
3 結語
隨著信息技術的發展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環境下企業的經營模式發生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業發展的需要，因此要大力發展新型的物流管理模式，培養專業的物流創新管理人才、加強對物流行業發展的政策支持和引導、健全物流管理的創新體系、引入現代化技術，實現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發展。
參考文獻
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物流管理畢業論文8
題目：
我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策
選題的目的與意義：
隨著物流行業在我國的高速發展，物流業逐漸被行內業界的學者認為是“物流是企業挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業增加收入的重要途徑，不過與發達國家相比，我們國家的物流行業雖有“起步晚、發展快、后勁足”，發展潛力大的優勢，但就目前來說，我國物流行業發展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業的技術含量都比較低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發展，成為企業增加利潤的新途徑，反而還成為企業發展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現了不少制約和影響企業發展的問題。隨著物流行業的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環境友好型社會科學發展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發展綠色工業等趨勢作為發展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，發展逆向物流，成為企業和國家的新方向。所以，發展逆向物流，不僅具有現實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。
文獻綜述與研究現狀：
對于國內現狀來說，在物流行業不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發展，行業的專家、學者們從各個方面對它進行探討。
從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網絡結構，等級控制結構(企業模式)這三方面出發，提倡逆向物流不應采取市場交易機制，而是采用企業或網絡模式，再通過他對網絡組織理論的研究，得出企業間的合作關系及網絡關系可以創造某些無法復制的無形資產，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網絡結構(集成供應鏈)結構。
從發展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現“環境友好型社會“的戰略性意義。
從逆向物流中的'策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業聯動、源頭控制。
從影響逆向物流發展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發展障礙的技術本質及其策略研究中得出，逆向物流發展出現困境最根本的原因是，技術研究和發展的嚴重滯后，導致難以滿足目前逆向物流發展的技術需求。這些不足使企業無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發展陷入到惡性循環當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現的原因為基礎。
有部分的學者還探討了企業構建逆向物流體系，如在網絡優化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網絡、外包給專業的第三方逆向物流公司。
對于國外現狀來說，物流行業在發達國家的起步早，發展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業實踐中得出技術發展策略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環境、能源危機而逐漸形成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：
①由于損壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;
②再循環利用的包裝材料或容器;
③修復、改制或翻新的產品;
④處理廢棄的機器或設備;
⑤處理危險的物品;
⑥恢復產品的價值。
從逆向物流的技術上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對于硬技術的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。
從技術發展策略上，20xx年2月歐盟通過，出臺了生產商負責回收、處理廢舊電子器具的環保“雙指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環系統[4]。
創新思路：
結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。
論文提綱：
一、緒論
(一)選題的目的與意義
(二)國內外研究現狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的內涵
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)闡述正向物流與逆向物流的關系
三、我國逆向物流發展現狀
(一)逆向物流的發展現狀
1.回收逆向物流現狀闡述
2.退貨逆向物流現狀敘述
(二)物流與逆向物流發展狀況比較
四、我國逆向物流實施過程中出現的問題
(一)回收逆向物流實施中的問題分析
1.××××
2.×××××
(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋
1.×××××
2.×××××
五、實施逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業流程中提出對策
2.完善國家的政策與法規促進回收逆向物流的發展
(二)退貨逆向物流
1.從企業角度提出對策
2.行業角度
3.完善國家政策與法規
進度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書
20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告
20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會
20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改論文
20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查
20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質版)
20xx.5.19-20xx.5.20答辯
物流管理畢業論文9
摘要：
本文首先從整體角度分析了大型制造企業供應物流管理系統的內容，而后針對大型制造企業原材料需求量大、供應商眾多、供應物流內容繁復等特點分別設計了適合制造企業的運輸管理子系統、配送管理子系統和信息管理子系統。
關鍵詞：
供應物流；管理系統；大型制造企業
科學技術的飛速發展使制造企業的產品生命周期不斷縮短，大型制造企業必須面對提高產品質量、縮短工期、成本比較等內在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型制造企業的提高自身生產水平，更對供應物流的能力提出了新的要求。大型制造企業所需物料品種復雜、需求量較大，涉及到的供應商眾多，供應物流十分復雜。這要求大型制造企業對供應物流進行整體的、系統的規劃，提高供應物流系統的穩定性、可靠性、實用性和高效性[1-2]。
1大型制造企業供應物流管理系統的整體規劃
大型制造企業供應物流管理系統包括來貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應商進行信息溝通。將這些工作內容協調好，使之均衡順暢對大型制造企業的正常運轉是非常重要的。這首先要求企業選好配送中心的地址，設計好運輸線路和供應物流據點；其次要對供應物流效率進行可行性分析，通過多個方案的在技術、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時要考慮供應物流管理系統要避免大型制造企業通常存在的轉型難問題，防止經營規模和范圍變化產生的供應物流系統重復性建設[3]。在遵循以上原則的基礎上，根據配送子系統各項功能來比較和選擇手段。根據企業生產的具體需要和供應物流的具體情況，將各項內容進行衡量和比較，從宏觀上規劃最適合企業自身條件和需要的物資供應管理系統模式。
2配送子系統及運輸子系統的規劃
2.1運輸子系統規劃
如大型制造企業配送中心單獨與第三方物流企業聯系、單獨與多個供應商聯系，同時配送中心也單獨與第三方物流企業聯系、單獨與多個供應商聯系，而信息平臺與配送中心再單獨聯系。大型制造企業運行過程中所需原材料種類、數量眾多，供應商可能遍布全球，如都需要進行單獨聯系則需要耗費大量的人力、物力和財力，特別是長途運輸帶來的.運輸成本和運輸時間都會大大增加。因此大型制造企業應選擇Milkrun的模式來實現運輸子系統運行。①通過大型制造企業的信息平臺，將不同供應商進行串聯。串聯后供應商所在點形成最優配送線路，配送車輛只需從第1個供應商開始裝貨、依次到第M個供應商，直到將所有原材料裝車再集中到異地集貨中心。②根據大型制造企業所需原料遍布各地的情況設置了異地集貨中心，根據實際需要可以設置一個也或多個。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應商提供的以及巡回收貨料收取的大宗原料進行拆分，拆分后將生產急需的獲取以小批次快速送達大型制造企業。③根據企業戰略自建或由第三方物流企業構建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運輸到配送中心。⑤在一些特殊情況下，供應商可以將原材料直接送達配送中心或大型制造企業的工廠。
2.2配送子系統的規劃
按照作業具體項目劃分，可以將大型制造企業原材料配送中心工作內容分為短期生產需求配送、電子看板配送（JIT），退補貨、盤點等。本文將配送子系統分解為大型制造企業-配送中心分系統、配送中心-供應商分系統、配送中心內部分系統這三個部分。（1）大型制造企業-配送中心分系統配送中心根據信息各方面信息對制造企業進行配送，配送信息來自于大型制造企業管理部門通過信息平臺發出的《原材料需求計劃》、《運輸任務單》、電子看板等。這些信息同步于配送中心管理系統，并生成《出庫任務單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務單》后實行JIT配送。（2）配送中心-供應商分系統配送中心-供應商分系統是原材料配送中心與供應商之間的配送系統。配送中心倉儲隨時監控生產所需原材料數量，當數量接近或低于安全庫存時，配送中心管理系統通過互聯網向提供該材料供應商發送《訂貨通知單》。供應商得到該訂單后根據與大型制造企業所簽訂協議進行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。（3）配送中心內部分系統配送中心首先進行收貨，對貨物進行檢驗，按照不同生產車間的需求對收入的貨物進行分類，并將收貨信息、檢貨和分類結果登錄至計算機。而后將貨物碼盤、入庫、進行保管，在生產需要時將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產車間發送的原材料需要在暫存區拆盤，即拆包裝，而后碼放工位器具并將信息登錄入信息系統，最后裝配送籠；以拆箱配送方式向生產車間發送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標簽以輔助人工揀選，同時將具體信息登錄到信息系統中，最后裝配送籠。要根據車間的具體需求將裝配送籠后的原材料進行集貨，而后發送到不同車間。
3大型制造企業供應物流管理系統的信息系統規劃
大型制造企業通常產品種類眾多，生產工藝復雜，因此所需原材料數量龐大、種類繁多，其供應物流系統也較為復雜。在外部需要與多家供應商進行協調、調度原材料運輸，在內部需要管理配送中心、安排庫存，而這些工作都是伴隨著海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節中每一個分系統的運行都建立在強大的信息統籌基礎上，因此大型制造企業應該也必須建立一個完善的、可靠的、高效率的信息管理系統，否則在物流信息方面出現一個紕漏就可能斷送供應物流系統在其他分系統上的努力。大型制造企業的信息管理系統可根據生產需要自動生成《原材料需求計劃》，此計劃為企業供應物流的總體任務。將總任務與實際已經獲取原材料進行比對，信息管理系統將總體任務分解并生成配送指令，通過Internet/Intranet或專屬虛擬增值網發送到企業外部受控物流單元（第三方物流企業、供應商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運輸隊等），受控單元再根據配送指令進行物流供應。大型制造企業的信息管理系統具有信息傳遞的雙向性，也就是說受控單元能夠將物流進行的狀態反饋給信息中心[5]。大型制造企業在規劃信息管理系統時應盡量避免使用VAN作為傳播媒介，因VAN的信息交換方式為EDI，雖然應用廣泛且速度較快，但是其無法在異構信息源之間進行信息傳遞。如果大型制造企業的供應商已經建立了非專屬虛擬增值網，則信息管理系統就無法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過XML構建信息管理系統，其設計是針對Internet的，不但有價格低、連接快捷的優勢，更重要的是其擴張性強、異構性能優越。
4結論
對大型制造企業來說供應物流如同企業的生命線一樣極其重要，只有從整體角度進行設計和規劃才能夠使供應物流有條不紊的運行，同時具備效率性、穩定性、活躍性。根據企業內在特點及外在環境、綜合比較后設計好物資供應管理系統的各項內容，以Milkrun運輸模式降低運輸成本并提高效率，細致規劃配送子系統并強化信息管理系統，這些是規劃大型制造企業物流管理系統的重要途徑。
參考文獻：
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[4]陳瑤,霍佳震.精益制造企業供應物流的集成決策優化及其運作模式比較[J].系統管理學報,20xx(1).
物流管理畢業論文10
1、供應商選擇的策略研究
2、制造企業生產物流合理化的研究
3、綠色物流管理的研究
4、現代采購管理對提升企業競爭力的探討
5、第三方物流企業資源整合研究
6、中小物流企業競爭力研究
7、公路運輸業對發展物流服務的研究
8、XX企業物流模式分析
9、制約我國第三方物流發展因素的研究
10、商業連鎖企業配送中心運作研究
11、企業物流外包的戰略決策和關系管理
12、鄭州市物流業發展現狀調查
13、XX企業配送體系的構建
14、中國物流業現狀與發展趨勢
15、中國物流業的發展戰略淺析
16、企業生產過程的物流效率淺析
17、準時采購模式在企業當中的運用
18、敏捷制造模式下的物流策略
19、應對供應鏈管理中不確定性的對策研究
20、企業運輸優化方法探討
21、生產企業物流中心的規劃策略
22、連鎖經營業的物流配送策略研究
23、零售企業物流配送淺析
24、企業銷售物流管理研究
25、中小型生產企業采購管理研究
26、中國回收物流的發展策略
27、供應鏈節點企業的目標沖突的解決策略
28、第三方物流企業的客戶管理研究
29、全球物流業的發展趨勢分析
30、供應合同對供應鏈管理運作的影響分析
31、論產品包裝與物流運輸的關系
32、物流管理與產品設計關系探討
33、中國物流現狀分析及改進策略
34、企業庫存控制與生產物流的關系
35、物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響
36、論庫存管理方式對物流管理的影響
37、論公路運輸建設與物流行業發展的關系
38、鐵路運輸方式在企業物流運輸中的地位
39、ASP在中小企業物流管理中的運用
40、物流配送行業在中國的發展前景
41、關于鄭州港發展現代物流的思考
42、傳統儲運如何向現代物流轉化方式探討
43、第三方物流業發展中的存在的問題分析
44、從交易成本角度分析第三方物流的發展
45、中國第三方物流服務營銷策略組合的研究
46、我國發展現代物流的企業戰略選擇
47、從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業的物流策略選擇
48、推動公路港建設與現代物流中心的關系研究
49、電子商務環境下專業物流公司發展的探討
50、電子商務與物流配送探討新經濟與現代物流的關系
51、實施分銷商一體化面臨的問題及應對策略
52、中外物流配送業發展比較研究
53、論物流標準與物流發展
54、電子商務環境下第三方物流企業業務模式的研究
55、物流管理的現代化建設
56、物流技術對物流發展的影響
57、網上商店的物流配送研究
58、汽車行業零部件供應鏈管理的模式分析
59、服裝企業物流創新與物流中心建設研究
60、快速消費品(FMCG)物流管理特點初探
61、我國零售商與供應商的關系透視
62、電子商務對物流的影響
63、中小企業管理的采購供應問題
64、供應鏈管理與中國企業國際化的'關系探討
65、中國企業物流運作現狀及發展戰略探討
66、綠色物流在國外的發展及我國的差距
67、供應鏈管理中的戰略合作伙伴的選擇問題
68、運輸企業企業發展現代物流的策略
69、我國第三方物流發展現狀及其制約因素分析
70、第三方物流在供應鏈整合中的作用
71、物流外包對企業運營的意義
72、第三方物流與第四方物流對比分析
73、降低企業物流運作成本的方式分析
74、第三方物流企業物流運作探討
75、制造企業與商業企業物流運作的差別分析
76、大型零售商的配送策略選擇
77、顧客價值與供應鏈管理的關系
78、供應鏈管理與企業競爭力的關系
79、供應鏈分銷渠道與物流配送的關系
80、實施集裝箱運輸一體化研究
81、國際物流運作系統初探
82、XX企業庫存管理問題分析與改進
83、論我國企業的物流外包問題
84、關于社會大物流合理化之探討
85、信息技術在物流企業中的應用探討
86、我國中小物流企業的發展前景分析及對策研究
87、文化差異對物流管理的影響
88、采購績效評估指標的研究與分析
89、供應商關系管理問題的研究
90、企業物流成本控制途徑分析
91、零售商-供應商伙伴關系實施中面臨的問題
92、第四方物流及其發展策略研究
93、航運企業向現代物流轉型的策略研究
94、貨運代理企業發展第三方物流的經營戰略
95、我國物流園區建設及存在的問題分析
96、XX企業倉儲合理化途徑與改進策略
97、物流企業的資源整合策略研究
98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰
99、XX企業物流外包的決策分析
100、JIT物流的企業聯盟最優伙伴的選擇研究
101、電子商務與物流配送關系研究
102、DELL供應鏈運作模式對企業運作模式的啟示
103、中國郵政如何迎接聯邦快遞和DHL的挑戰?
104、我國物流企業品牌戰略的主要問題與對策
105、我國第三方物流業發展的制約因素及對策研究
106、物流管理與顧客滿意的關系
107、鄭州發展物流業的區位優勢研究
108、麥當勞的服務模式對現代餐飲業的影響分析
109、CRM與供應鏈管理的關系
110、我國綠色物流發展探討
111、我國第三方物流服務營銷策略組合的探討
112、物流企業的綠色運輸戰略分析
113、物流企業管理模式分析
114、第四方物流業趨勢分析
115、物流系統成本控制策略分析
116、供應鏈管理提高企業競爭力策略研究
117、電子商務對物流企業的價值分析
118、信息技術在物流管理中的運用
119、現代物流中不合理運輸分析及相關措施
120、現代物流下公路貨物運輸存在的主要問題及對策研究
物流管理畢業論文11
摘要：社會經濟的不斷發展，以及科技水平的提升，促進了企業運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發展而產生的，他是在物流企業原有運作模式基礎上，以物流企業戰略發展為出發點，促進物流企業供應商、客戶與企業之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應鏈中比較關鍵的環節，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開展，最終實現物流企業的集成供應。因此，在供應鏈領域引進精益物流管理，對促進物流及企業經濟發展具有不可低估的意義。
關鍵詞：供應鏈；企業運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應鏈領域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業管理的成熟，標志著經濟社會形勢下物流企業管理為適應市場發展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發揮客戶價值等措施，實現物流的利益最大化。
一、精益物流供應鏈特征。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產生的一種高質量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發展方向。特別是在近幾年，伴隨經濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業的運作模式逐漸從內部發展，轉移到向外部市場發展。基于這樣的市場發展背景，物流企業形成了新的，適應形勢發展的---精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現為經濟發展帶來直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶與企業的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現在以下幾個方面。
1.動態聯盟，開放共享的信息系統。
動態聯盟，其最重要的就是體現了強強聯合、強弱聯合，他將單一的公司制轉為聯邦制，使企業以最小的投資實現最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯盟戰略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現物流供應高效率。
在信息化發展時代，企業聯盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統，供應商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實現聯動化、同步化。物流實現這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統。
2.精細運作，非線性系統集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創一流業績“三個一個流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡單的企業合并或單一的聯營，而是在競爭環境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業組織的聯合式的集成；有企業間的.技術交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協同方式的集成，使系統實現“1+1>2”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過相互協調統一，創造適應經濟時代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優化整合，充分發揮協同合作的強大效應，確保物流企業在市場中的競爭優勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動，以定單為對象，實現“一流生產、一流分銷、一流供應。”通過科學的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產生的負面影響，縮短定單處理周期和生產周期，在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應鏈管理模式。
在信息時代大背景下，物流企業在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業協作模式，挖掘新的競爭優勢開創了嶄新局面。
1.供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進行生產運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業中制定集成戰略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質量、以及創新等方面的相互權衡，來實現精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產運作，以及分銷運作管理基礎上，進行統一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰略管理的核心內容。
物流企業的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場供應的情況，制定采購計劃統一向市場采購商品和物料。對物流企業而言，采購環節是一個創造性部門，其所經營的商品均需通過采購環節的引進來創造效益。然而很多物流企業的現狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的發生，保持供應源的充足。
2.供應鏈管理界面的介質與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質，這些介質都是真實存在的，如物質實體、信息以及資金等。對這些實體介質進行相互整合，需要在價值實體下來實現，最為常見的方式就是產品的加工與生產等。對于物質實體的整合，其實際的結果就是產品，通過生產線上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來實現生產計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產品訂單履行的環節中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應鏈中資金流的良性循環。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應鏈每次發出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3.物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產運作以及分銷運作等環節的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結合外部供應和銷售市場環境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經營的發展離不開物流配送，合理的物流配送使經營中的統一采購、統一配貨、統一價格得以實現，能否建立高度專業化、社會化的物流配送中心關系到精益經營的規模效益能否充分發揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點。因此，物流企業要重視配送中心建設，根據物流企業的經營狀況合理確定配送中心規模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應鏈管理對策。
管理是企業的路基，擁有正確、科學的管理，企業才能走向發展的軌道，才能幫助企業在日益復雜的市場環境和具有挑戰性的全球化環境中順勢發展。而精益物流供應鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺，創客戶企業利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調產需結合，其次要突出物流經營方式由原來的投資模式向實需模式轉變。同時需要積極完善信息網絡平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實現需求、反饋、產生、包裝、配送等環節一條龍的信息、網絡化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務質量的滿意度。從雙方的角度出發，創客戶企業利益最大化。
2.優化精益物流結構，調動全員工作的創造性。
優化精益物流結構，是新時期物流企業發展的必然要求，網絡企業必須遵循現代化企業的管理原則。職位的設置要科學合理，要有彈性，能夠隨時根據工作需要做調整；組建臨時工作小組，以適應組織環境和工作任務的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調動全員工工作的積極性和創造性。
3.提升精益物流服務，實現服務過程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設帶來了新的挑戰，這就要求物流服務更加精益化。在保證整個物流流程不斷優化的前提下，進一步明確供應鏈上、中、下游各環節的服務需求，規范服務流程，明確服務目標，細化服務內容，注重特色服務，建立覆蓋整個供應鏈的質量保障體系，嚴把關口，實現大物流服務過程“零缺陷”.
4.建立精益業務流程，實現物流企業卓越運營目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統的供應商到批發商、批發商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應商、批發商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關參與者有效地結合在一起，聯動起來，并且以達到調退、生產、銷售、物流一體化的全程最優狀態。因而，所有業務環節都要執行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發現問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優方式，不斷通過流程優化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質量、服務、速度等關鍵指標上自始至終保持良好狀態，依次實現物流企業運營最終目標。
5.打造精益企業文化，提升物流隊伍執行能力和執行效果。
企業文化是企業的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協作意識，從企業利益出發，樹立“多品種、高品質”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業員工走可持續發展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環節之中。其次，要站在發展的戰略高度，重視人才培養，積極開展精益理論和業務流程的學習、培訓工作，通過經驗交流、模擬場景訓練等方式，培養員工把握市場動態的能力和迅速響應服務需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業文化，全面提升物流隊伍執行能力和執行效果。
四、結語。
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時代發展的產物，也是提高物流企業發展能力，提升物流企業競爭能力的關鍵。因此，要求物流企業管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發現管理中存在的問題，不斷完善和優化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發展，為企業創造更大的經濟效益。
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物流管理畢業論文12
1系統設計
1.1系統功能設計
根據項目要求所知，為了能夠客觀、真實地反應各類信息，設計的系統必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理，因而系統必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對系統功能需求進行詳細分析。
（1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進行有效地管理，賦予每位用戶不同的權限，從而控制訪問內容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。
（2）系統權限功能。由于用戶的`類別不同，因此不同的用戶應該擁有不同的權限。本系統可以通過系統管理員對各類用戶進行用戶權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶信息維護、查詢管理和門禁管理等。
（3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實時查詢和讀取，對車輛在公司內部的運行進行有效的記錄，通過以太網實現資源共享，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。
（4）資料維護功能。在公司進行生產活動過程中，有許多重要的資料信息需要進行維護。本系統根據公司的實際情況對商品、供貨、客戶等重要信息進行儲存、更新和查詢等。
（5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記、查詢等一系列操作進行有效的管理。
（6）進貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進貨情況，并立即計算出該類產品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫存管理功能。本功能可以根據貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢，根據不同的要求可以查詢不同的結果，并詳細顯示該類產品的各類信息。
1.2系統硬件組成
本系統的主要硬件系統為智能門禁系統，其主要由RFID電子標簽、讀寫器、服務器以及通信系統組成[3]。
1.3系統功能模塊設計
系統劃分為6個模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產品資料、員工資料和用戶資料；
（2）進貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷售管理模塊：產品；
（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
（5）系統管理模塊：權限、用戶；
（6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。
2試驗研究
設計的系統采用C/S體系結構以實現信息寫入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽RFID卡通過服務器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機（PC2）對RFID卡中的信息進行讀出，并存入數據庫；寫入進銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關其他信息進行查詢并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過對服務器進行相應的取卡、數據寫入后，能夠成功地在另一臺客戶端（PC機）上進行相應的顯示及查詢操作，故此軟件達到了預期的目的。
物流管理系統畢業論文2
物流技術隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發展階段后,已經開始向智能化模式轉變,物流科技化已成為了電子商務舉足輕重的一部分，隨著物流技術的不斷進步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點發展方向之一。
1RFID的系統架構設計
RFI（D射頻識別技術）它的物流管理系統主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分,網絡總線路通過分公司、倉庫RFID管理數據進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯系,同時還能利用GPS來連接通信。
2RFID系統組成及工作原理
RFID技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯系開發資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3RFID技術下的物流管理系統功能設計
在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環節,其中的每個環節都要被RFID物流管理系統進行詳細記錄與替換當前物品情況信息,所以,每一個環節都需要使用到RFID技術的檢驗。全過程從客戶發單,到客戶收貨結束。一下就是最檢驗的主要環節進行詳細的分析
3.1訂單處理
期初是客戶發起意向訂單,物流管理系統歸納用戶訂單,在規定的時間內交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發送貨物。
3.2入庫管理
供應商發貨后,貨物通過派送站RFID系統檢測物件的詳細數據,并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后,采用RFID貨物清點技術進行貨物存點,數據庫隨時跟新當前貨物信息,通過RFID監控技術監測貨物固定存放位置,實現智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用RFID技術進行智能檢測物品詳情,并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進入配送環節,這個環節要根據RFID中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規劃,依照規定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助GPS定位貨物當前存在的.位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實現了對物品派送時對車輛的實時監查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載RFID技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統，這就是整個的物流流程。
4RFID技術下物流管理系統實現
4.1實現的關鍵技術
在RFID物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、RFID、人工智能等技術,車在模塊的移動性使得RFID系統模式太過于復雜。怎樣提高系統智能化技術和保障系統安全性成為了整個項目的關鍵因素。
4.1.1智能優化關鍵技術智能化方面,主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟,且倉庫貨物數量有限,因此可以使用數學求解的模式來優化;而智能路徑規劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數學算法是數學規劃計算方式,而在規劃性系統模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統規劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環境較為復雜和公共網絡數據的傳輸等特點,所以系統強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失,在數據的存儲上必須進行數據加密處理,并采用限權設置;電子貨物的運送應在互聯網中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統管理人員、上級系統管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規范管理,防止其中有人員越權使用私權謀取私利,以來確保整個系統的安全規范與隱秘性。
4.2系統實現與應用
RFID下的物流管理系統中的設計,信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統”,管理物流終端服務的系統應使用“視窗操作系統”；本地信息服務器、倉庫RFID終端、系統終端與核心服務器應使用軟件VC++6.0版本。開發與選擇的數據庫為“關系數據庫管理系統”的企業版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發語音為C語言。而在路徑的規劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應采用三重DES模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要采用互聯網的安全防護系統；此系統嚴格的限制了用戶的所有權限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內,并使用記錄進行了嚴格的存儲,唯有系統管理員才能刪除此記錄。
5總結
當前隨著RFID技術的大力度發展，相信RFID技術一定會涉及到更為廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術還有待于我們更加努力的去探索，發展。
物流管理畢業論文13
摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統的生產和運營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯網+”冷鏈物流現狀，分析“互聯網+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯網+”冷鏈物流管理對策。
關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。
1.“互聯網+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案.
2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢公司麥肯錫發布的20xx年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業發布的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢發布的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計20xx年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，20xx-2021年年均復合增長率約為25.02%，20xx年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。
3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1zf重視不夠
zf關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。
3.3流通環節冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，zf應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的`標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國zf強制性規定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2zf應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實際情況，分別建立以zf投入為主導的機制和以zf投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發布的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本
互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯網實現協調優化配送
一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。
4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管
“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。
4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
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物流管理畢業論文14
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業流程式工作，即為物流管理。在企業的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業的發展，并且逐漸的成為企業管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業在其發展的過程中如果想要得到進一步的發展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業；物流管理；發展瓶頸；策略
對于一個企業而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業發展中的后顧之憂進行解決，對于企業在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現，本文主要針對企業物流發展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業物流管理工作提供基本的理論依據。
一、企業物流管理理論相關闡述
企業物流由多個相互聯系的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環節即為供應和生產。以生產的角度進行分析，企業物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環節對其企業而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業可以實現對物資的統一采購和科學的配送，實現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業運營成本，從而實現企業運營中最優資源配置，從根本上實現企業整體經濟效益的提升。而且企業物流管理相關工作是對不同企業之間進行聯系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業物流管理面臨的發展瓶頸分析
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業物流管理工作一直受到傳統物流相關管理理念的約束，因此目前企業物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發展，雖然物流管理已經得到了一定發展，但是眾多的企業對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的'發展進行相應的提高。
2、制度及相關的法律法規仍不健全。眾多的企業，尤其是針對中小型企業而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業物流工作中針對與自身實際發展需求相關聯的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業的相關物流管理工作效率進行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質需要提高。與發達國家相比，我國物流管理的發展起步較晚，對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發現，目前我國企業物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
三、企業物流管理瓶頸應對之策
1、更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進行解放，對于企業的物流管理來說，這是時代發展的趨勢。因此，新時期需要對企業物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現代化的企業物流管理體系進行建立，以此實現產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現企業物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現；最后是對企業物流的整體網絡化信息系統建設力度進行加強，以此實現物流管理的高效和高質量。
2、對企業物流制度和相關法律法規進行制定。隨著交通發展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發展時代，企業之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發激烈。因此，企業需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規范和約束，對企業自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環節、運輸環節和裝卸環節入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業物流發展過程中由于制度規范不健全不完善等引發的發展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業的發展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3、加大對企業物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發展的開放化，實現了企業物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯系，這樣的發展形勢之下，對企業物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業物流管理層的物流技能知識進行提高，實現對企業物流各個環節、階段的明確認識；其次，需要為企業物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業內部的選拔培養等等，以此做好對企業物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語
總而言之，企業物流管理相關工作在經濟和社會共同發展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業對其重視程度逐漸加深，企業為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現企業市場經濟地位的真正提升。
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物流管理畢業論文15
【摘要】以后的趨勢通過電子商務的應用，能有效地將供應鏈上各個業務環節孤島連接起來，使業務和信息實現集成和共享。同時，電子商務應用改變了供應鏈的穩定性和影響范圍，也改變了傳統的供應鏈上信息逐級傳遞的方式，為創建更為動態、廣泛的供應網(Supply web)關系提供了基礎，使許多企業能以較低的成本加入到供應鏈聯盟中。
【關鍵詞】電子商務，物流管理
一、電子商務與物流管理的關系
a、電子商務將改變人們傳統的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。
b、電子商務將改變物流管理的運作方式。首先，電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統的物流活動在其運作過程中，不管其是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有依據計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。
c、電子商務拓展了物流空間，促進了物流和商流的融合，并大力促進物流信息化。物流空間，即物流網絡空間，它不是傳統意義上的物流網點或物流環節，而是虛擬物流或稱為數字物流，它將是物流發展的方向。現實物流與數字物流將日益走向融合。這種融合是現代物流發展的一個重要特征，也是配送成功的重要保證，在網上交易和物流配送過程中，商流和物流的界限將日益淡化，而不象傳統的物流業，嚴格地區分工業用品和生活用品。
d、電子商務更新了物流配送的過程。電子商務下的物流配送業務流程是由網絡連接的，當系統的任何一個終端收到一個需求信息的時候，該系統都會在極短的時間內作出反應，并能夠擬定出詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。即電子商務下的物流配送業務可以實現全過程的實時監控和實時決策，并且這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。
二、電子商務對物流管理的要求
（一）電子商務對物流的市場要求。在電子商務發展的時代背景下，物流已成為電子商務發展的瓶頸。電子商務對物流提出了現代化、高效化、信息化的時代要求。
1、市場服務一體化。物流是一項系統工程。物流系統是由運輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統組成的多目標函數、動態的、龐大的、人機結合的復雜系統。對于這樣一個系統工程，只有通過集中度較高、諸多功能協調較好、各行業相互聯系的網絡化的物流市場的一體化服務，才能提高物流效率。
2、市場服務信息化。電子商務要求物流系統具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時收集、整理、反饋貨物市場商品的供應狀況及發展態勢；它能將收集的信息數據庫化和代碼化以及數字化；它能保證物流信息傳遞標準化和適時化。這就要求物流企業擁有全球定位系統、電子定貨系統、地理信息系統等，并能熟練的運用條形碼技術、電子資料交換技術、互聯網技術等等。
3、市場服務代理化。綜合物流代理是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家代理公司負責電子商務交易中供求雙方實現商品使用權轉移的全部物流業務活動。由于代理公司在服務經驗，服務能力，服務理念，服務成本上的優勢，能保證整個物流的優質、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了煩瑣的多方委托的物流業務，還可以有效地降低生產和消費成本。
（二）電子商務對貨物運輸的要求。運輸是物流服務的基本服務內容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時間和地點兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點的轉移是實現物流價值的基本因素。運輸主要有兩大功能：產品轉移———通過運輸解決商品的生產和消費不在同一地點的問題，創造了“空間效應”；產品儲存———臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，即將運輸車輛臨時作為產品儲存設施。運輸方式有：公路運輸（主要使用汽車或其它車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨客運輸）、鐵路運輸（要使用鐵路列車運送客貨）、水路運輸（主要使用使用船舶運送貨物和旅客）、航空運輸（主要使用使用飛機或其它航空器進行運輸）、管道運輸（主要利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體）這五種方式。
（三）電子商務對貨物質量的要求。物流生產主要在于轉移和保護這些質量，保證最后把商品完好地交給用戶。在當代風行的質量保證體系中，對用戶的質量保證不可能完全依賴于生產，而且也依賴于流通。然而在貨物運輸過程中，影響貨物質量的因素有很多，比如，時間，保質期就是時間的限制。此外就是在流通環節中有震動、擠壓、碰撞、污染、水浸等。因此，商品質量必須要有好包裝。
三、電子商務與物流管理的協同發展
（一）電子商務與現代物流協同發展的必然性。
1、現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。
2、現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的`商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。
3、現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
（二）、電子商務與物流管理協同發展策略。
1、改革物流管理體制，建立新型的物流管理體系。我國物流業發展緩慢，體制是一個重要因素，作為物流主體的物流企業體制僵化，這個根本性的問題必須加以解決。這就要求物流企業徹底改變體制，建立新型的物流管理體系。a大力發展社會化物流服務體系，支持TPL、城市和區域物流的發展，提高物流的規模化成效。b充分利用全社會物流設施，鼓勵兼并、重組、聯合，優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源的浪費。c充分發揮物流體系的中介環節作用和基礎先導作用，根據現代企業制度的要求，組建跨地區、跨部門、跨行業的物流公司或集團，發揮規模經營優勢。d積極開展與國際物流業的合作，通過合作和競爭，學習到這些企業的先進物流技術和經營管理水平，從而加快我國物流業發展。
2、大力發展區域性物流配送中心。建設區域性物流配送中心不僅僅是物流體系重構的起點，也是支撐電子商務發展的重點。配送中心的建設應以原物流企業為基礎，吸收商業連鎖配送企業和電子商務公司參股組建投資主體多元化、業務專業化的配送公司，以滿足電子商務對物流配送的需要，而不能由電子商務公司獨家經營物流。首先在大中城市建立區域性配送中心，經過經驗、渠道和市場運作上的積累后逐步推廣到地區性城市。如果大部分區域性配送中心能成功運作，全國性的配送網絡就形成了，電子商務和物流體系的重構就有了堅實的基礎。區域性配送中心的建設要與電子商務的需求特點結合起來，要與物流業的現代化、信息化、國際化結合起來。
3、在物流技術上實現網絡化、信息化。物流經營和管理的科技含量是電子商務條件下物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如為方便、快捷地滿足客戶需要，運輸技術涉及到條碼技術、EDI、RF等，INTERNET網上每天大約有3萬多人在發布信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數據流量達數百兆，網絡新聞多達2萬種分類信息，因此，如何充分利用INTERNET獲取物流信息是一個現實問題，也為物流發展提供無限商機。
4、建立完善的法規及配套政策，促進物流業健康發展。為了使物流業健康有序地發展，我國應建立相應的法規及配套政策。首先，加強物流業法制建設，盡快制定《物流法》，以便達到物流法制化、規范化。其次，物流必須從宏觀上統籌規劃，合理布局。再次，對規模化經營的物流企業，制定車輛通行、土地使用、融資、稅收等方面的優惠政策；對沒有達到一定規模的單個企業采取不鼓勵或限制性政策。
5、加強現代物流人才的培養和培訓。a高校應增設現代物流專業，培養即懂得計算技術，又精通物流工程的專業化物流人才；b對商貿、運輸、倉儲、配送中心、大型企業的人才需求，可進行短期強化培訓；c引進國外高層次的物流專門人才；把國內優秀人才送到國外去培訓。
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