電子商務物流解決方案
為有力保證事情或工作開展的水平質量，時常需要預先制定方案，方案是闡明行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的書面計劃。那么你有了解過方案嗎？以下是小編為大家整理的電子商務物流解決方案，歡迎大家分享。
一、國外電子商務物流解決方案
1.美國的物流中央化 物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理系統"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
2.日本的高效配送中心 物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。
3.適應電子商務的全新物流模式--物流代理 物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"
從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。
狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、國外先進的電子商務 物流模式案例
美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。 美國物流配送形式示意圖（見下圖）：
1.美國配送中心的類型 從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。
（1）批發型 美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2％的價格優惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。
（2）零售型 美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。
（3）倉儲型 美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。
2.美國配送中心的運作流程 美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：
（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；
（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。 三、我國物流業發展現狀 及物流解決方案
我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：
1.中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。
2.地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。
3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。
長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發展。
針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。 近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。
為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部于1996年發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了"轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力"的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網絡為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了物流配送。原商業部在1992年曾發文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。
近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略
根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。
可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。
我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
1996年10月11日，原國內貿易部頒發了《關于進一步深化國有商業改革和發展的意見》，特別特別強調要"發展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心"。 在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。原來，物流、商流和信息流是"三流分立"的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開"三流"，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。
我國目前的商品經濟比較發達，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。
電子商務的物流配送瓶頸
中國物流行業的信息化有兩大難題：一是中小企業多，由于環境的不確定性、發展的不確定性、需求的不確定性造成了物流行業信息化在中小企業難以推動。二是信息孤島的問題，物流行業要和很多行業打交道，諸如海關、民航、鐵道等等，如果條塊分割、信息不共享，物流行業的信息化就無法很好地推進。
電子商務是通過因特網進行商務活動的新模式，它集信息流、商流、貨幣流、物流為一身，貫穿了整個的貿易交易過程，是網絡經濟和現代物流一體化的產物。其內涵可以表述如下：電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+配送。由此可以看出，一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流、貨幣流、物流四個流動過程有機構成。然而，電子商務作為一個高速發展的行業，存在許多瓶頸問題，其中不可回避的瓶頸之一是物流瓶頸，而其中最大的“瓶頸”又是支付系統和配送系統的落后。主要表現是：在網上實現商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務；配送的成本過高、速度過慢等。因而，即使商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程。互聯網為平臺的網絡經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。
網絡經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸問題。先進的電子商務和落后的物流形成了非常鮮明的對比。這問題，表面上看是物流服務問題，究其原因，是物流本身發展的滯后，是為物流服務運行的物流平臺不能滿足發展的要求。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。在我國，物流更是處于經濟領域的落后部分。長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了瓶頸制約物流的發展。現在，隨著城市的發展速度急速擴大，交通日益擁堵的嚴重性已經逐步白熾化，這些社會環境因素也開始逐步影響或阻礙物流配送的進程，所以如何解決社會環境的制約也迫在眉睫。
目前我國物流業發展的瓶頸主要表現有：對電子商務的認識僅局限于信息流、商流和貨幣流的電子化，忽視物流的電子化過程；物流基礎設施不完善；物流管理技術落后；傳統儲運的體制和手段阻礙現代物流的發展；第三方物流服務發展滯后；適應電子商務發展的物流體系尚未建立。阻礙物流業發展的主要原因可以歸納為以下兩點：一是物流一體化管理程度不高，與物流發展相關的制度和政策法規尚未完善，很多企業對物流重要性的認識不夠，對物流的認識仍停留在傳統的運輸和存儲等層面上；二是物流企業的物流基礎設施落后，物流裝備水平低，物流技術水平的落后，使物流體系不足以支撐電子商務的發展，從而更加劇了物流的瓶頸作用。
隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，商流活動都會退化為一紙空文。突破電子商務發展的物流瓶頸，必須在現代物流技術和物流信息系統的支持下，建立一個能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系，才能不斷滿足消費者對商品的品質要求及服務內容不斷的提高的需求，從而將商品快速而完整地送達客戶手中。
解決方案
（一）優化物流企業業務流程
只有根據業務流程設計的企業系統，才能提高信息處理效率，更好地實現信息集成，更好地適應組織機構變化。尤為重要的是，面向業務流程的思想使人們有意識地審視現有業務流程的運作情況并發現其中的問題，通過取消一些不必要的活動并重新設計業務流程，在流程合理化和優化的基礎上再設計開發相應的信息系統，從而充分挖掘信息系統的潛力，大大地提高了流程的營運效率。另外，必要時可以采取一些土辦法，因為往往最簡單的方法就是最有效的，現在在物流業里，很多業主都采用電瓶車作為傳輸小件物流的主要紐帶，因為它能更有效，更快捷地流通物流業。因此，在物流企業內部實施業務流程重組非常必要。
（二）推行先進的物流管理技術和延伸服務
采用如運籌學中的管理技術、條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。延伸服務向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統設計與規劃方案的制作等，所以采用科學的管理，高品質的服務，走形象化，品牌化信息化終將是物流業發展的主導。
（三）建立基于Web的物流配送信息管理系統
從事配送業務離不開“三流”，其中信息流更為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的，暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。另外，在電子商務時代，物流信息化也是電子商務的必然要求。因此，提高信息管理水平是我國物流業再造的一個重要環節和切入點。
企業電子商務的崛起，BtoB、BtoC的發展，分銷渠道的進一步整合，供應鏈管理的出現，使得物流配送越來越成為眾多商家關注的焦點。電子商務下的物流配送，應該是信息化、現代化、社會化的物流配送。這就要求物流配送企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。而一個完整的物流配送體系除了具備現代化、自動化的硬體設備及信息資源外，更應該具有結合兩者的物流信息管理系統來滿足消費者對商品的品質要求及配送的效率。另外，在電子商務支持下的交易活動不受時空的限制，客戶在地理分布上可能是十分分散的，并且要求送貨的地點也不集中。所以我們應該先設點，再而將點結成網來滿足更多客戶的需求。
在這樣競爭動態的環境中，物流效率直接依賴和受限于物流的網絡結構。應該在動態優化網絡設計的基礎上，實現下述兩點，一是物流與配送網點的網絡化。企業根據自身的營銷范圍和目標，建立全國范圍的物流和配送網絡，提高物流系統的服務質量和配送速度。二是物流配送系統的計算機通信網絡，包括外部網和內部網，外部網（基于Internet的電子商務網絡平臺）主要用于配送中心與上游供應商或制造商的聯系，以及與下游顧客之間的聯系；內部網（Intranet）主要用于企業內部各部門間的資源共享與信息傳輸。網絡上點與點之間的物流配送活動保持系統性和一致性，使整個的配送網絡具有最優的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應、最迅速的輸送手段等，從而體現在電子商務條件下物流支持的快速性及全方位性。用網絡支撐、優化、改造、提升物流實體，提升物流服務的競爭能力，來實現建立企業形象與對資源的最優配置，為企業創造更多價值！
根據電子商務的特點，在分析配送中心信息流的基礎上設計了一種基于Web的一般商業型企業物流配送信息管理系統。配送中心系統中主要活動為信息流及物流兩部分，而信息流的層級分為上層是策略信息、中層是經營管理信息、下層是物流作業信息，在中層經營管理信息又分為進貨、存貨、銷貨等三項管理信息。下層物流作業管理分為入庫管理，在庫（庫存）管理、出庫管理。物流方面分為物流作業與物流設備系統；物流作業主要為進貨、驗收、入庫、貨架管理、揀貨、流通加工、包裝、分類、出貨檢查、裝貨、配送等作業流程，物流設備是則是對各作業設置適當的系統設備。系統的模塊是根據作業內容的相關性及作業流程的關聯性來劃分。依據物流中心的各項作業，將該系統大架構劃分為以下六個模塊：銷售出庫管理子系統，采購入庫管理子系統，庫存管理子系統、財務處理子系統，物流配送績效管理子系統、系統維護子系統，并提供對已制定的計劃進貨單、入庫單進行查詢、統計功能。
1、銷售出庫管理子系統：該系統接收客戶的訂單，完成訂單處理；從倉庫中將采購入庫管理系統取得的貨品經過分揀、包裝、配送、運輸送至客戶手中并送庫存管理子系統；然后將產品送出后將應收賬款賬單轉入財務部門作相應處理；最后將各項內部資料提供給績效管理子系統作為績效考核的參考數據從而好對各部門人員進行更合理有效的精神管理——老虎讓狐貍把食物分發給10只狼，狐貍把食物均分成11等份后分給了狼，自己留了一份，結果狼都不滿意自己得到的食物，與狐貍爭吵了起來，狐貍就向老虎請示，老虎過來以后把食物分成了2份，一份留了給自己，只把少量的那份丟給了狼群，結果狼群就開始為爭奪食物而相互廝殺。
2、采購入庫管理子系統：主要把從供應商訂購的產品入庫，根據入庫產品內容做庫存管理；針對客戶需求的產品向供貨廠商下采購訂單；當訂購的產品入庫后作相應的付款處理，并將賬單轉入財務部門處理；同時將相應的資料提供給績效管理子系統作為績效考核的參考數據。
3、財務處理子系統：財務部門以采購部門所傳來的產品入庫單查核供應商所送來的應付賬款，并據此資料付款與廠商；從銷售部門取得出貨單，并根據應收賬款單并收取賬款。財務處理子系統制作各種財務報表提供給績效管理系統作參考。
4、物流配送績效管理子系統：從其它三個子系統中獲取相關的數據，同時根據外界環境的相關信息，擬定產品的訂購計劃、產品銷售計劃、配送效率分析、運輸控制等決策信息，幫助企業優化配送流程，提高配送效率。
本系統的數據處理采用基于Web的B/S結構，以增強系統對企業業務發展的適應性，并能夠對客戶的變化，做出快速的反映，而且系統的升級方便、透明。 基于Web的物流配送信息管理系統可以提高物流企業的工作效率，降低系統運行成本和系統的維護成本，方便地實時采集與追蹤物流信息，提高整個物流系統的管理和監控水平等，并且通過績效管理系統做出新的戰略決策，從而提高配送效率和倉庫保管效率，實現成本最低化管理。
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