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芻議我國物流業的跨越式發展
１ 從１ＰＬ到４ＰＬ：國際物流業演化的基本歷程
一般而言，物品供給方和需求方提供的物流服務稱為第一方物流（Ｆｉｒｓｔ Ｐａｒｔｙ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ簡稱１ＰＬ，下同）和第二方物流（２ＰＬ）；而承擔供求雙方之間更多物流功能的稱為第三方物流（３ＰＬ）；至于為上述整個供應鏈提供整合管理服務的，則稱為第四方物流（４ＰＬ）。從國際物流業的演化進程來看，可劃分為如下四個階段：
１．１分散化物流：自給自足階段
在物流業萌發的初始階段，物流活動以倉儲、運輸、采購等分割的形式散見于企業生產和管理的諸環節中，每個企業也基本上采取自給自足的方式，各自獨立完成自身的各項物流活動，呈現出一派分散化的狀態。
１．２第一方物流和第二方物流：企業內部分工階段
企業為追求利潤最大化而不斷降低生產成本，提高產品的產量和質量，但隨著生產技術和管理技術水平的提高，競爭日趨激烈，利潤日益減少，通過降低生產成本而獲取利潤的空間愈來越窄。此時，企業開始轉向改變內部的分工結構，通過在內部進行分工組織試驗，企業逐步發現那些分散的、孤立的、被視為輔助環節的倉儲、運輸、采購等功能實際上是密切相關的，可以形成一種新的分工，實現專業化帶來的報酬遞增。２０世紀５０年代末至７０年代末，一些企業通過在內部集成化管理運輸、倉儲、采購等物流活動，改進了生產效率，提高了盈利能力，物流開始成為繼降低原材料消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源”。
１．３第三方物流：企業外部分工階段
當企業內部分工達到一定水平后，由于囿于企業的組織邊界，分工帶來的專業化報酬的邊際效益等于企業管理的邊際成本，企業內部分工結構漸趨均衡。如果打破這種均衡，就需要將企業內部分工面向外部市場，依賴市場規模的擴大，進一步深化分工，提升專業化水平，從而實現更高的生產效率。２０世紀８０年代伊始，隨著企業日益重視核心競爭力，以及全球信息技術的迅猛發展和廣泛應用，物品的供給方和需求方逐步將原本由自己承擔的物流活動，借助于信息技術與企業外部的“第三者”－－專業化的物流企業及時溝通、高效合作，從而自己可以專注于核心業務。這樣，一種新型的市場化分工組織－－第三方物流迅速成長起來。
１．４第四方物流：產業分工階段
２０世紀９０年代以來，隨著企業進一步注重核心競爭力和物流技術的不斷發展，企業開始轉向與上下游企業進行分工和協作，即實施供應鏈管理。通過深化整個產業鏈上各企業之間的分工，提升專業化水平，進而提高生產效率，這就對物流方案設計和組織協調水平提出了更高需求。同時，第三方物流企業也不斷將其內部的物流設計和運作之間的分工轉向外部市場，以進一步提升專業化水平，提高效率。作為產業分工深化的結果，第四方物流應運而生。
２ 后發優勢與產業跨越式發展
從以上分析可見，作為一種新興產業，物流業的演化基本上是一個漸進式的自發過程。根據產業經濟學理論，由于所面臨的外在約束條件不同，各國不同時段的產業發展可能呈現出不同的特性，但歸納起來，不外乎有兩種方式：一是漸進式發展，這是指產業發展按照產業演化規律的內在要求而循序推進的模式，屬于產業演化的一般模式，先進國家經歷的產業演化基本上屬于該種方式；二是跨越式發展，這是指產業發展打破產業演化規律而壓縮推進的模式，屬于產業演化的特殊性，后進國家發揮其特有的后發優勢（ｌａｔｔｅｒ－ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ－ａｄｖａｎｔａｇｅ），有可能實現該種方式。
從語義學上說，所謂跨越（ｌｅａｐ－ｆｒｏｇｇｉｎｇ），是指以一種非連續的方式前進，其間將跳過一些階段或步驟。跨越的參照系必然是先進國家的連續運動軌跡，跨越的目的和結果是實現趕超（ｃａｔｃｈｉｎｇ－ｕｐ）。跨越這一術語用于經濟學文獻中，最早是指技術跨越。所謂技術跨越，是指相對落后的技術系統可以跨過某些階段實現技術升級，從而在產業主導技術的能力和水平上大大縮小與技術先行者的差距，甚至超過先行者。技術跨越一般發生在技術——經濟范式發生轉換的時期，跨越技術發展的歷史階梯，直接選用或開發比較先進或最先進技術，取得技術上的領先優勢。我們不能假定技術進步按照牛頓空間的幾何延長線均質地向前展開，事實上，技術是采取非連續性的方式演進的，技術創新的層次性充分體現了技術的非連續性。
進一步地，在技術跨越的基礎之上，基于特定的前提條件（即所謂的“后發優勢”），后進國家可以直接吸收、引進和模仿先進國家的成熟技術和制度，沒有技術經濟范式和制度路徑依賴的制約，從而逐步提升本國的比較優勢，轉換成競爭優勢。具體說來，跨越式發展有兩種方式：一是“縮時方式”，即后進國家通過適時選擇某些先進技術促進主導產業的優先發展，縮短產業演進的某些發展階段所持續的時間，在比先進國家通常更短的時間內以更低的成本完成某個階段的產業升級；二是“跨步方式”，即后進國家還可以通過跳過先進國家曾經出現過而不必再重復的若干環節，或者同時完成相互銜接的兩個階段的任務，實現超常規發展，進而追趕、逼近乃至超過先進國家，達到改變落后狀態甚至成為新的“先進”的目的。這兩種方式都可視為產業跨越式發展的內涵，并且互有聯系－－跳過若干環節也就意味著縮短歷程，本質上是縮短趕超時間。從縱向上看，產業跨越式發展意味著現代化進程的明顯縮短；從橫向上看，產業跨越式發展意味著一國產業國際競爭力的顯著提高。
３ 我國物流業跨越式發展的必要性
在全球化和信息化的背景下，企業只有提升自身的核心競爭力，才能適應激烈的國際市場競爭，這就提出了更高效率的專業化物流服務需求；但我國物流業起步晚、規模小，目前基本上處于分散化的初級階段，專業化分工開始萌芽，專業物流企業剛剛起步，難以滿足企業提升核心競爭力的需求。雖然從若干家企業來看第三方物流，其運作是高效率的，但物流作為一個產業，從整個區域乃至國家范圍來看，第三方物流企業各自為政，彼此疊加的結果未必高效率，甚至是“１＋１＜２”的。這是因為，第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它很少能夠提供技術、倉儲與運輸服務的最佳結合，缺乏跨越整個供應鏈運作以及整合供應鏈流程所需要的戰略性技術，而第四方物流則可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為顧客提供最佳物流服務，進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案。
在這種情況下，如果我國重新走先進國家已走過的第三方物流之路，將是一個成本高昂的漫長過程，對內不能較快解決物流發展滯后于企業核心競爭力需求的矛盾，對外仍將持續落后于先進國家；而只有走超常規發展之路，才有可能趕上先進國家。這就要充分發揮和利用我國在物流業方面的后發優勢，模仿和借鑒先進國家的物流分工組織結構，通過大力
發展第四方物流，整合和帶動第三方物流，直接達到較高的產業發展階段，從而實現我國物流業的跨越式發展，進而盡快縮小我國物流發展水平與先進國家之間的差距。
４ 實現我國物流產業跨越式發展的戰略措施
具體而言，根據我國物流業的現狀，以第四方物流帶動第三方物流，實現物流業的跨越式發展可以采取如下戰略措施：
４．１學習和模仿物流組織制度知識
物流組織和管理的制度性知識決定著物流業的分工和專業化水平，發展第四方物流，需要學習先進國家的物流分工組織模式，并在“邊干邊學”中，注重將引進的外部制度性知識通過企業的協調機制和企業文化內化為企業的內部知識；作為分工深化的產物，第四方物流在一定意義上意味著可用外部多重交易合約代替企業內部指令，因而在交易合約的選擇上，應以內生交易費用和外生交易費用的總和最小為標準；物流管理的規范化和標準化是第四方物流順利運作的前提和保證，我國在第四方物流發展伊始，就應該高標準、嚴要求，規范物流程序和實務，統一物流指標和標準。
４．２積極引進和應用物流新技術
模仿技術性知識也是后發優勢的一部分，交易技術的提高對于提高交易效率、降低交易成本同樣有著重要意義，第四方物流在一定意義上就是物流管理信息化的產物。因此，在模仿和吸收先進國家物流組織和管理的制度性知識的同時，也要重視學習和引進先進國家先進的技術性知識。要加速電子商務與現代物流業的融合，建立全國物流公共信息平臺，通過國際互聯網整合物流（包括第三方物流）資源，增加物流管理的時間和空間范圍，降低物流管理的成本，推進物流業分工專業化水平的提高。
４．３加快和加強物流人力資本投資
第四方物流屬于知識密集型產業，產業進入壁壘較高，需要高技術、高素質的物流人才來支撐，而我國目前高水平物流人才嚴重匱乏，并且第三方物流企業缺少引進和吸收高水平物流人才的動力和財力。因此，加快、加強對第四方物流的人力資本投資，完善物流教育培訓體系，可以有效緩解高級物流人才的短缺瓶頸，并使稀缺的高級物流人才相對集中到第四方物流企業，其工作成果能夠為眾多的第三方物流企業共享，提高了物流人才的利用率，同時也大大降低了第三方物流企業的人力資源成本。
４．４及時轉變政府物流管理職能
第一方或第二方物流已經處于飽和狀態，倉儲和運輸能力供過于求，對此，政府難以再通過財稅政策進行傾斜發展；第三方物流企業本身是物流業的″“利潤點”，可以依靠企業自身發展規律生存和發展，政府不必過多干預；第四方物流對整合社會資源，提升物流業的效率有著極其重要的作用，因此，政府應引導相對分散的商業倉儲、運輸企業適當集中，加大物流基礎設施建設，協調全國或區域范圍內的產業規劃，打破行業壟斷和條塊分割，以促進物流業的進一步發展。
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