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供應鏈管理改變了什么
物流企業必須離客戶越來越近，全面提供三流合一、三T合一的供應鏈管理解決之道是大方向，而相互信任則是這一切的大前提
供應鏈管理改變了什么
進入中國的外商大部分還是依靠外來的，而不是國內的物流服務機構，其中的問題很多很復雜。中國在加入WTO時對物流作出了承諾，到2005年12月10日，在WTO架構內的物流相關承諾都應該實現。而中國物流企業的競爭能力的確還需要一段時間，才能和外國競爭對手平起平坐，恐怕這是個現實問題。
縮短客戶距離
當然，中國物流業的快速發展是顯而易見的。UPS中國去年銷售額的增長超過40％，這一成績在UPS全球各分支機構中是惟一的.我推斷到2007年，中國物流產業將呈現全新的局面，或許將獲得很大的成就亦有可能。
為什么物流業，包括UPS的發展會有這么正面和令人興奮的結果？第一個關鍵因素是貿易全球化加快。我想中國在20年前，根本沒有想到今天會加入WTO和國際接軌，而且整個全球貿易已經發展到無國界。
第二個因素是，像UPS這類國際化物流公司，其物流概念已發生了重大改變。他們更多地以物流管理者的身份，思考如何把技術、資金和人的資源發揮出來，協同客戶，讓客戶滿意。在美國做了一個調查，2002年有40%的物流從業人員都肯定說，他們過去兩年在物流管理上的投資是絕對值得的，而且非常有實際效益。
這些結果的背后究竟有一些什么樣的改變？
首先是整個貿易態勢的變化。從供應商到最終用戶，傳統貿易渠道分為經銷商、制造商、零售商，互不相干，各做各的。而物流革命性的發展，新的物流概念的產生，正在改變什么？
通過供應鏈管理，或者是通過物流公司提供的服務，很巧妙地把這三方結合在一起。整個貿易格局由分散的幾塊，通過供應鏈管理變成沒有中間層的一整塊。當然一些個案不大一樣，但基本方向是相同的，即把供應商和最終用戶的關系拉近了，也可以說是終極使用者、貨運提供者和原料提供者幾乎是面對面直接接觸。所以，我們更加重視客戶，因為所有的客戶都糾纏在一起了，我們的客戶關系只能更密切，不能更疏遠。
同時，物流的三要素：貨流、資金流和信息流也是國際貿易中的關鍵要素，其有效流動保證了國際貿易的成功。通過供應鏈管理把三流聯合在一起，就像一條大動脈一樣，切開來看三流都包含在其中。所以，提供全面的供應鏈管理服務，缺一不可。
顧客要的是單一服務，要的就是一條脈絡，而不是斷開的環節。物流企業如果要提供全面供應鏈管理服務，或者要做物流管理提供商，未來的潮流是必須把這三流結合起來。如果沒有能力把這三流都控制在自己手上的話，你就必須擁有一種能力，把具備這三個能力的公司集合起來。因為大家知道，現在的客戶都很懶，不喜歡找各種各樣的服務，他只想找一個公司，一個窗口提供全面服務，包括信息、貨物、資金的管理。
供應鏈上的競爭
供應鏈管理發展到今天降低了成本，減少了庫存，這是大家所共知的。運輸成本在總生產成本中所占比重，隨地區不同，以及供應鏈管理成熟度的不同有所變化。美國比較成熟，整個運輸費用占總成本的10%，歐洲是15%，亞洲是20%，當然亞洲包括了中國。中國的運輸費用占總成本的比重還要高于亞洲平均水平，所以商機無限。當然物流給經濟創造出的價值，從商人的角度看就是商機，從國家管理的角度看是增加國民生產力，無論從哪邊講都應該是一個增量。
我們真正關心的是，運輸成本到底能壓縮到什么程度？其中包含的價值到底有多少？有人做過統計，壓縮成本的供應鏈管理方式，在美國1年就可以在GDP中產生1萬億美元的商機，全球大概有3萬億美元的商機，這是有據可考的。
所以，在這樣一個大物流市場里，未來的物流管理就是供應鏈間的競爭。如果供應鏈管理不好，20%的物流成本將被消耗掉，做得好，你就可以節省一半，省去10%的成本，這同時表明你的服務在市場上的價值競爭力提高了10%，企業的競爭能力也就相應提高。
美國兩個權威性的調查公司Forrester和《Optimize》雜志，曾就供應鏈管理下了結論，在未來5年里，花在供應鏈管理上的費用將比花在程序上的費用還要多。這是什么意思呢？意思是未來在供應鏈管理方面的投資，可能比花在真正的運輸成本（如購買卡車、信息系統）上的投資還要高，也就是物流管理提供商的生產價值，將比單純提供交通服務的（如車船公司）要高。
《Optimize》還提到，未來公司的競爭不是公司和公司間的競爭，而是兩個供應鏈之間的競爭。舉個例子，未來福特公司和通用汽車的競爭，將是這兩個公司背后整個供應鏈展開的競爭。
服務拓展賦予更多價值
中國的物流提供商還沒有真正意識到，提高運輸過程中可視性的重要性，讓運輸過程透明化應是基本服務條件。假如客戶不知道貨物在哪里，就沒有辦法計劃其下一步的生產流程。因此，只有客戶對你的運輸管理非常放心，才能允許你為他做其他物流配套管理。
還有一點也很重要，供應鏈管理加速了資金流動。像UPS這樣的全面現代物流管理公司，已經將服務領域拓展到提供資金服務。在實際操作過程中，比如一個物流公司，在承攬一批貨物運輸的同時，給托運人提供貨物的貸款服務。
物流公司提供可收賬款買賣服務，成為實際意義上的金融管理者，而傳統資金流管理則要通過銀行開具信用證抵押。現代物流的資金流概念是，物流公司本身就是一個銀行，托運人無須信用證，由物流公司先行支付貨款。當貨物寄到收貨方后，再代托運人收回貨款。所以，現代物流管理是把資金加入進去，其功能是加速資金流動。
信任是前提也是方向
我要強調一個未來的趨勢，這個趨勢是觀念性的，而不是技術性的。供應商和最終用戶之間的距離已經很近了，所有鏈上的制造商、經銷商、零售商被糾纏在一起，互相都是客戶。供應商和制造商是客戶，零售商和分銷商也是客戶，而通過整個供應鏈管理把他們結成為一個整體，隨之產生的問題，就是信任。供應鏈管理雖然有技術性含量，但我認為未來的思考方向一定是信任問題。
管理過程中缺少透明度，就會使收貨人和寄貨人喪失信心。比如福特公司的物流供應商是UPS，它和UPS間的信任度有多少，直接影響到他們設計出來的供應鏈究竟有多少透明度，究竟實現了多少時間的壓縮。因為，如果物流公司要為客戶提供供應鏈管理服務，必須把整個公司的流程做全面了解，其間沒有信任的話，這家公司不會把供應鏈外包出來給另外一家公司。因此，缺乏信任會阻礙外包雙方在物流方面的發展，這是一個很明顯的態勢。
很多失敗的例子都已經證明，并不是因為物流公司的技術不好，也不是因為物流外包公司不明白物流在成本中的重要，而是因為在物流外包時，雙方沒有產生信任，他們沒有被連貫在一起。而沒有通過雙方完全結合在一起創造出來的價值，或者說應該產生出來的1＋1＝3的效率，
依然停留在1＋1＝2的簡單數學算式中。所以，通過相互作用的關系和相互信任，衍生出現在流行的3PL、4PL的結盟形式，產生出1＋1＝3，甚至是1＋1＝4的結果，這將是未來物流管理的方向。
展望未來，國際物流服務會往哪幾個方向走呢？我認為是 3個T，時間（Time），透明(Transparency)，信任(Trust)，3T缺一，物流管理都會出問題。
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