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網絡化物流現代物流的核心

時間：2023-02-20 08:32:16 電子商務論文我要投稿

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網絡化物流現代物流的核心

電子商務時代給全球物流帶來了新的發展趨勢，即物流發展的信息化、自動化、網絡化、柔性化、智能化等。而當前我國物流發展很難適應電子商務的要求，存在著第三方物流發展不健全、綜合物流企業缺乏、傳統物流條塊分割嚴重等諸多問題。
電子商務的發展，日益突出了物流的瓶頸問題，如何提高我國物流的管理水平，已成為電子商務發展的焦點。而綜合網絡化物流代理則不失為有效的解決模式之一，即由一家物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，從第三方物流的角度對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業務活動。
實現網絡化物流的關鍵
現代物流強調的物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。
電子商務的發展，日益突出了物流的瓶頸問題，如何提高我國物流的管理水平，已成為電子商務發展的焦點之一。物流管理模式的發展大致經過了管理信息系統、資源需求計劃、制造資源計劃、分銷資源計劃和物流資源計劃、企業資源計劃和供應鏈管理等六大階段。
Internet技術的成熟為企業信息管理系統增加與客戶或供應商實現信息共享和直接的數據交換的能力，從而強化了企業間的聯系，形成共同發展的供應鏈。ERP管理的范圍亦相應的拓展到整個行業的原材料供應、生產加工、配送環節、流通環節以及最終消費者，即現代的供應鏈管理。
國內物流水平低的直接表現就在于我們的物流體系到現在沒有形成一個網絡化體系。所謂網絡化體系表現在兩個方面：一是實體化的物流網絡。現在的物流企業都是以自己為核心建網絡，最多是以某一個行業或小系統建立這種物流網絡，但是跨行業、跨地域、跨區域物流的網絡實際上在國內沒有真正形成。換句話說，任何一個企業做得再大，實體的物流網絡不能遍布到全國的每一個角落。二是電子化的物流網絡。不管是物流企業還是企業物流，現在許多電子商務公司搞物流，也有許多物流公司搞電子商務，這些企業的電子網絡尚未形成真正意義上的網絡化，也沒有一個網絡或者幾個網絡聯盟起來，足以構成一個遍布全國，能夠讓大家真正應用的電子化的網絡。而真正的物流網絡，應該是電子化的物流網絡和實體化的物流網絡融為一體，結合在一起。
實現物流網絡化必須解決兩個關鍵問題，這也是中國發展物流中的兩個最大的制約因素：第一個關鍵問題是國內沒有一個物流權威管理機構，負責統籌組織協調管理國內的物流發展；第二個關鍵問題是國內沒有物流業標準規范，標準制定的延滯使得電子化的物流網絡不能真正實現。以上兩個問題如果不解決的話，實體化的物流網絡和電子化的物流網絡實際上是很難在短時間內形成的。
企業與企業間的B2B電子商務，并不是買賣雙方兩個企業就可以完成的，既要有縱向的電子商務交易“網站群”，又要有橫向的電子商務服務“網站群”。同樣，物流作為橫向的電子商務服務“網站群”，僅靠一個或幾個物流網站也是不行的，需要的是多個物流網站共同構建的物流“聯盟”。站在一體化供應鏈管理的角度，供應鏈的各個鏈條的銜接點實際就是一個個利潤點，這些利潤點怎么把握，關鍵還是如何迅速，或者說比較扎實地實現國內的物流網絡化，真正實現中國的物流聯盟。
基于Internet的
綜合物流代理系統
在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業，如美國的Fedex、UPS、日本的佐川急便，由于它們在物流管理、物流技術等方面的優勢，早已成為物流業內著名的國際綜合物流代理企業。綜合物流代理使電子商務的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業務中脫離出來，專心致力于電子市場的拓廣和商務效率的提高。
我國電子商務環境下，經營綜合物流代理的主要思路是：不進行大規模的固定資產投入，低成本經營和入市原則；將主要的物流服務工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網絡和物流信息系統，提高自身的物流綜合管理素質；實行特許代理制，將協作單位視為自己的戰略伙伴，進一步可將其納入自己的經營軌道；公司經營的核心就是綜合物流代理業務的協調、組織、控制等管理工作，并且注重業務流成再造和組織創新。
基于Internet的綜合物流代理，即該系統建立了一個基于互聯網的電子市場（E-marketing），在這個虛擬市場中，主要產品是物流服務，客戶（電子商務的交易雙方）與物流代理商以多對多的方式進行物流服務的交易活動。物流代理商作為系統中供應鏈的重要一環，根據物流一體化原則，對客戶、運輸企業、配送中心，倉儲企業等進行著統一的調配管理。
我們知道，供應鏈并不是一條線，供應鏈系統中有眾多的供應商（物流代理商），供應商的供應商（物流服務提供企業）和眾多的客戶（物流服務的需求企業），實際上組成了一個“供應網絡”。物流代理商，作為供應鏈中極為重要的中間環節，對其上下游企業進行著統籌管理。對于其上游企業——專業化物流服務提供企業，物流代理商要與其建立起長期戰略合作伙伴關系，必要時將虛擬供應網絡變成現實鏈接，為客戶提供滿意的物流服務；對于其下游企業——物流服務需求企業，物流代理要建立“以顧客為中心”的營銷理念，為其提供最優的物流解決方案。
基于Internet的綜合物流代理系統優勢在于：在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯系，打破了傳統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。
各專業物流企業可以與多個物流代理建立長期合作伙伴關系，在沒有網上物流業務時，專業物流企業可照常運營傳統業務；當代理提出物流請求時，可迅速建立現實供應鏈接，提供相關物流服務。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。
便于與電子商務B2B或B2C系統的對接。任何一種交易，都是以物的轉移或服務的提供為最終目的，電子商務作為一種交易模式，當然也不例外。在電子商務交易系統建設較為完善的今天，如何為其配置電子化的物流系統已成為業內的熱點問題。該物流代理系統與IT界提出的各種電子商務解決方案相比，更適合中國物流的現狀。

第三方物流管理系統平臺的構建
第三方物流管理系統平臺是以Intranet／Extranet／Internet為運行平臺的，以客戶為中心的，以提高物流效率為目的，集物流作業、物流服務、物流管理、以及電子商務于一體的大型綜合物流管理系統平臺。該平臺可根據客戶的具體物流業務量身訂做，可滿足小型、中型、大型跨地域的貨代公司、儲運公司、專業運輸公司、倉儲企業、物流中心、配送中心、新型第三方物流公司的信息化需求。
系統平臺的使用可以減少很多生產和流通中不必要的部門和環節，從而達到減低成本的目的；也可以減少自己組織倉儲、運輸環節的成本和麻煩；改變目前客戶在物流配送方面的傳統習慣，充分發揮現有設備的作用，提高工作效率，減少物流成本；還可以甩掉沉重的物流包袱，簡化傳統物流配送流程，方便客戶使用，使客戶專心致力于對自己品牌的維護、客戶關系管理與維護、產品的研究開發和市場營銷主要環節上。
系統平臺的建設目的是提供一個切實可行的第三方物流解決方案，我們將這個第三方物流解決方案中的核心企業稱之為為物流中心。物流中心的業務特點倉儲和運輸，為傳統生產企業提供儲運服務。也就是，生產企業只負責生產，產品的運輸、倉儲、配送交給物流中心負責。這樣使生產企業不用涉足物流領域，專心搞好生產，可以降低運營成本；而物流中心充分利用自己在物流領域的優勢，包括管理、資源、設備等，專業從事物流生產，提供商品生產的社會化程度，降低社會商品總成本，而且可以提高社會的生產效率。
通過建立第三方物流管理系統平臺，解決了我們提出的基于Internet的綜合物流代理模式的技術實現問題。在具體實現過程中，首先要解決物流標準化問題。以往，物流企業各自為戰，推出的多是企業級系統。作為物流網絡系統中的三個基本單位：物流企業、物流客戶、物流中心都沒有考慮“大系統”的信息編碼標準要求。物流客戶以自己為核心，讓物流中心按照自己的標準行事；物流中心制定自己的標準，要求客戶和物流企業遵循；物流企業自己制定標準、或者同時執行幾套客戶和物流中心的標準。國內物流領域由于沒有公共數據的接口行業或國家編碼標準，造成了電子化的物流網絡相互不能兼容、數據不能交換、信息不能共享的局面。
網絡化物流中信息技術的應用，特別是自動識別技術的應用，對于現代物流而言意義重大，可以說，如果在物流管理中沒有采用自動識別技術、沒有實現數據的自動采集和處理，就不能稱之為現代物流，現代物流的核心是網絡化物流，實現網落化物流的關鍵是標準，標準的使用在信息化系統集成，信息系統集成的粘接劑則是自動識別技術。
（本文作者系北方交通大學物流科學研究所研究員）

直面逆向物流

產品由彼及此反向流動至企業的現象自古有之，未來也不會消亡，當企業經濟規模的基數不斷龐大而又以更大的比率擴大，“蛋糕”已經是最初50甚至100倍時，資源的利用和損失仍然會維持一定的比例關系，似乎這很合理。
但不要忽視，損失的絕對數值也已同步增長到原來的幾十倍了，加之以客戶為主導的市場變化逼使企業為了保持自己的競爭地位必須調整戰術接受許多隱性損失，如自由的、無理由退貨等，因而企業試圖達到資源零損失率的完美資源利用幾乎是不可能。

找出新的“油源”
要通過建立有效的逆向物流系統挖掘新的利潤源和增強客戶的滿意度決非易事，它需要信息系統和運營管理系統兩方面的支持才能奏效，當然其回報也是豐厚的。
著名品牌Estee Launder在全球范圍年銷售額達到40億美元，但同時每年退、過量、報廢和損壞的數額達1.9億美元，約占銷售額的4.75%。每年的巨額流失使Estee Launder公司痛下決心改善其原先忽視的逆向物流領域，它于三年前投資130萬美元發展逆向物流的掃描系統、商業智能工具和甲骨文數據庫在系統運轉的第一年，就為公司追回了原先要通過裁員和降低其他管理費用而產生的成本價值，然后，它對24%以上的退貨進行評估，而從中分揀出可以再次分銷的數量是真正需要退回的1.5倍，從而節省了約每年475,000美元的人力成本，與此同時，公司銷毀了退貨量27%的產品，原因是超過了保質期，這一數字已經從1998年的37%降低下來。其主管部門經理預計今后的幾年只要系統和營運的支持能夠基于更嚴格退貨時間限制，這一比例下降到15%以下是完全可能的。
Estee Launder對這一管理系統的成功開發和運用并非偶然個案。IBM、通用汽車等企業也紛紛于幾年前涉足這一特殊物流“油田”，進行深度挖掘、系統控制和強化現場管理，并相繼探到和鉆出了新的“油源”，而成本下降和服務滿意度提高則是最直接的獲益。
縱觀這些跨國企業以及一些正在改善的優秀企業的管理實踐，可以發現它們對逆向物流的管理主要側重于四方面的把握：退回檢驗控制、恢復鏈流程確立、管理信息系統整合、集中退貨中心管理。這四方面在實際運作中是有機結合和相互關聯的，任何一個因素發生異常都會影響到其他因素，進而影響到整個系統的輸出績效，反之亦然。
填補供應鏈的“空白”
毫不夸張地說，逆向物流的信息系統軟件目前仍是IT軟件的一塊處女地，雖然先行一步的跨國企業獨立地設計流程并開發了自有知識產權系統或將逆向物流的處理功能加入其中，然而多數的軟件公司或企業的IT部門還沒有對這一領域的系統產生足夠的重視。“沒有人計劃發展商業性的逆向物流軟件”約翰·方達尼拉作為AMR研究中心的資深分析師在完成了逆向物流狀況考察后曾這樣說道。
逆向物流的信息系統除了要求公司有足夠的資源來建立外，還要求有足夠的靈活柔性設計來處理逆向物流過程中的各種例外情況，乃至與公司內跨業務部門的復雜關聯工作。然而，在企業中，逆向物流的軟件似乎并非IT部門的優先開發項目，因此逆向物流軟件的匱乏是一個普遍的現象，然而，它所孕育的商機也是驚人的，僅美國每年超過350億美元的逆向物流成本，就可以想象這對軟件業意味著什么。
Estee Launder在逆向物流軟件產品缺乏的情況下，對退貨產品的流程管理進行了個性化的軟件定制設計，“先前對這些退回到倉庫的產品的檢驗分類得化上幾個月”首席信息官克里根回憶道。如今，專利設計的系統啟動應用后，每一箱退回的商品到達倉庫時都要經過掃描，掃描數據庫會給出產品的失效期，接收系統將計算出產品是否還能在其他市場或 Estee Launder的員工店銷售，或者捐給慈善結構而非丟棄。退貨產品的庫存水平根據最后的處理方式進行保存，只有當足夠的退貨進入倉庫并在成本上最為經濟時，它們才會被運出。
對退貨信息的歸類和分別處理是一個良好的逆向物流信息系統的核心內容，它們直接作用于追蹤成本和退貨過程的管理。有效的信息系統一般對每次退貨原因及最后處置編訂代碼，以實現實時跟蹤和評估。
此外，基于EDI系統設計的信息系統應實現制造商和銷售商之間退貨信息的交流共享，以便雙方隨時查詢到其所需要的信息。在這一過程中，逆向物流的管理部門不僅可以對退貨的產品進行逐一管理，反饋退貨原因，而且可以為其服務商提供包括產品質量評價、產品生命周期分析在內的各類營銷信息，其系統功能的實現大大提高了退貨的處理速度，使退貨在最短的時間內得以分流，節約大量的庫存成本和運輸成本。
逆向物流信息系統的建立為前述恢復鏈流程的全面實現提供了最有力的運營保證，使恢復鏈上的所有相關業務部門環環相扣，對退貨快速響應，從而為公司贏得了信用，改善了現金流的管理。
理性地認識逆向物流
理論界對逆向物流概念表述有多種，目前較專業準確概括其特點的定義是：與傳統供應鏈反向，為價值恢復或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程。逆向物流的表現是多樣化的，從使用過的包裝到經處理過的電腦設備，從未售商品的退貨到機械零件等等。然而對產品再使用和循環的逆向物流控制研究卻是過去的十年里才開始被認知和展開。
逆向物流正成為眾多優秀企業的競爭利器，尤其是那些以服務營銷為主導思想的全球性企業的經營戰略中，逆向物流的重要地位已經毋庸置疑。
國際知名的大賣場和零售店目前普遍運用各種退貨政策甚至無理由和自由退貨方式來吸引和留住顧客，以此來保持客戶的滿意度，使競爭優勢得以鞏固和提升。不難發現，客戶滿意和個性化的需求滿足已經成為各大企業維持競爭優勢地位的最重要的策略了。
另一方面，逆向物流的戰略地位還體現在促使企業質量管理體系的不斷完善上。ISO9001  2000版將企業的質量管理活動概括為一個閉環的PDCA活動（計劃、實施、檢查、改進），逆向物流的活動恰好處在檢查和改進這兩個環節上，對此，ISO9001的要求是對不合格品進行控制，采取有效的糾正措施，持續改進，同時制定預防措施防止不合格品的再次發生。從這次的改進到下一次的計劃和研發，逆向物流是承上啟下，作用于兩端的。退貨中產生的產品質量和服務質量問題通過逆向物流信息系統的不斷傳遞到企業的管理當局，增加企業潛在事故的透明度，將有力地推動組織不斷改進質量管理體系，從系統上根除隱患。
此外逆向物流的戰略作用還表現在潔凈渠道、合法處置問題、重新捕獲價值和回收資產方面，對于企業長期利益目標而言，它的戰略貢獻是多維的。
    理性地認識到逆向物流的戰略重要性和價值在企業管理實踐中只是第一步，如何在實際戰術運用和運作上給予足夠的資源和政策的支持保證，才是逆向物流得以發揮競爭優勢的關鍵。
跨越逆向物流的挑戰
一份對300多位供應鏈及物流經理的調查報告顯示，影響逆向物流成功的主要因素是“相對不重要”(40%的經理認為)，其次是“公司政策缺乏”“系統缺乏”(35%)，再次是“疏忽管理”和“缺乏人力資源”。很顯然，逆向物流來自內部的挑戰首先是業務優先權和制定政策執行重視程度的問題。
3M公司自1996年起就將逆向物流外包給了兩家物流服務商，委托他們處理由零售商及企業用戶處退回的約50,000件的商品。
而英國郵政更為先聲奪人，它們最近推出了一項新的逆向物流服務，該項服務可通過更加有效的退貨管理，幫助零售商節省上百萬英鎊的開支，據悉，目前英國safeway公司已經成為首家同英國郵政合作開展退貨服務的零售商。英國郵政可直接在safeway公司的網點對錯投、損壞的商品，或對那些撤銷訂單的商品進行退貨管理。雙方希望通過有效的管理，取消safeway公司內部的倉儲運營、庫存以及貨物搬移等環節，從而為該公司帶來成本上的大幅度下降。英國郵政正在全國范圍內向４７７家商店拓展此項服務，該項服務目前只適用于在非食品類物品領域開展。按照有關協議條款，英國郵政將對safeway公司位于斯文頓的倉庫里的所有退貨進行估價，貨品估價、清點完成以后，safeway公司就可以通過不同的渠道，在最大限度保證利益的前提下，通過重新分發、重新出售、重新整理以及丟棄等方法，迅速、有效地清除倉庫里的商品。目前，該項服務的試驗已獲得成功，雙方接下來的合作可以使safeway公司取消在退貨方面的投資，并將退貨從自身的網絡中轉移出去，將重點集中在自己的核心業務上。
逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內對這一領域的專業開發無論是服務或軟件系統都存在著大量的空白和潛在空間，對于產品企業而言，擁有良好的逆向物流系統將使它們減壓增勁，鞏固實力；對于第三方物流，軟件開發商服務等提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。
沒有一個產業希望看到它的逆向物流渠道在不斷壯大，然而如果沒有更好的IT系統和流程的支持以使退貨比例減低或啟動更佳的資源再生，我們也只能有心無力。重要的是如何從產品的整個生命周期去考慮面對的問題，因為這不僅僅出于環保的責任感，更是智者的競爭。

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