電子機票起航

電子機票起航

　　電子機票也稱電子客票客服，是紙質機票的電子形式，是一種電子號碼記錄電子機票將票面信息存儲在訂座系統中，可以像紙票一樣執行出票、作廢、退票、換開、改簽等操作。下面為大家帶來電子機票起航，快來看看吧。

　　2001年南方航空公司（以下簡稱南航）的銷售額大約是150多億元人民幣，其中電子機票的銷售額，大約占到1%。根據國外同行的經驗數據，電子機票的營銷成本約為傳統紙質機票的1/8左右。據知情者透露，“南航電子機票與普通紙質機票的成本比率與這個數字相似”。那么，按行業認可的機票的營銷成本約占銷售額10%的比率，不難推算出南航在2001年因此獲得的收益。2002年，如果達到了南航總經理王昌順定下的電子機票銷售額占總銷售額10%的目標，那么南航今年在營銷成本上節省的開支就將在1億元左右。

　　電子機票意味什么

　　所謂電子機票（Electric Ticket），是普通紙質機票的一種存在于計算機系統內的電子映像，也有人將網上售票納入這個概念范圍。1993年8月，以亞特蘭大為基地的美國Valuejet航空公司首創了電子機票的銷售，由于順應新技術發展的潮流，在隨后不到10年的時間內，電子機票就在國際航空業得到了迅猛發展。1998年，美國聯合航空公司電子機票的銷售量已占總銷售額的46%，1999年升至58%；而該公司的代理費則由1998年的13.25億美元，降至1999年的11.39億美元，代理費成本降低14%。到2001年11月，使用美聯航電子機票的乘客已經占65%。

　　資料顯示，到目前為止，電子機票已經發展到了第三代。在第一代階段，旅客通過電話或互聯網購買，并通過郵件、傳真或電子郵件獲得收據及訂單號、航程票價等信息，當在機場辦理登機手續時，旅客必須出示身份證明，以換取登機牌。第二代的電子機票則利用了智能卡技術，它不僅能為旅客累計里程點數、替代機票和登機牌，并可作為進入貴賓室休息的憑證，還可以憑卡預訂出租汽車和酒店的客房。簡單地說，這種電子機票已經將與旅行相關的各種服務都納入了一張卡中。而在本世紀初問世的第三代電子機票則能夠提供電話和金融服務功能。

　　我國的電子機票現在還處于第一代。而南航在國內是較早推行電子機票業務的航空公司，在1999年2月1日推出網上訂票業務后，又與招商銀行聯手實現了“一卡通”網上在線支付功能。2000年3月28日，南航正式推出面向旅客的電子機票系統（B2C），成為國內首家推出電子機票的航空公司。2001年3月18日，又推出了面向代理機構的南航電子機票系統（B2B）。

　　2001年11月，深圳航空公司也開始在中國航信及中國民航結算中心（現兩家合并為中國民航信息服務集團公司）支持下試點推廣電子機票。從當時召開的中國民航第三屆信息化發展論壇傳出的信息是，2002年，中國民航業計劃在50條主要航線上使用電子機票，并預計2005年，國內航線電子機票使用率達到60%。此外，上海航空公司和新疆航空公司等企業也先后展開了電子機票的試推廣工作。

　　對于電子機票，南航計算機中心主任張建民的直接體會是：“單從購買空白本票一項，因為每張紙質機票的空白本票就是價值10元左右的有價票據，如果南航一年1900萬人次的旅客流量中有10%的乘客采用了電子機票，就將為南航每年節約購買空白本票的成本1900萬元人民幣！”

　　此外，對航空公司來說，電子機票還免去了紙質機票的打印、遞送費用，減少了傳統的代理人銷售環節（節省代理費），降低了分銷成本。

　　當然，電子交易需要支付給銀行一定的手續費，但即時支付、即時到賬的支付方式提高了南航銷售資金回籠的速度，也有效地消除了票款被違規截留、挪用、流失的可能。同時，電子機票保存于航空公司自己的數據庫中，也無法造假，可以從根本上杜絕假票。另外，通過發展常旅客系統，航空公司還可以記錄與分析重要旅客特性，開展個性化服務，加強對旅客的服務能力及質量。--更重要的是，電子機票使傳統的銷售機票行為的票據流變為電子化數據流，提高了結算效率。南航計算機中心的周緒華工程師說，“票據發放、存儲、運輸等發生費用的過程是一種整合消耗，代理人一張普通支票的支付完成，還需要航空公司對一整條財務鏈進行人工結算，一般的周期是45天左右。而電子機票則是系統中流動的數據，這個流程可以實時完成。”而且，通過比較成熟的信息系統，航空公司也能利用這些即時的數據快速地對市場需求做出精確的預測，對市場運作起到正確的指導作用。

　　從旅客的角度來看，使用電子機票不必擔心丟失損壞；電話訂座、網上購票、團體購票減少了中間環節，購票更為方便快捷。代理機構也省卻了必須向航空公司交納的空白票證押金及保管票證的相關設施。

　　新的突破口

　　2002年2月上旬，民航重組方案的正式出臺。中國航空公司經營上一直為人詬病的就是運營成本居高不下，本次航空業重組整合的最終目標應是效益的最大化。

　　重組后的國內三大航空集團在企業資產總額、擁有飛機數量和人員等數量指標上相差不多。要想在同行業越來越熱化的競爭中脫穎而出，率先采用新科技手段降低運營成本和提升效率，增強自身競爭力將是一條必由之路，較高技術含量的電子機票必將成為一個新的突破口。

　　但由于受我國財務制度限制，電子機票產生的憑證和登機牌目前還不能作為國家承認的正式報銷憑證。盡管南航等航空公司已經取得了地方稅務局的批準，但無疑限制了電子機票在全國商旅客層面的推廣，成為電子機票發展的一個主要障礙。民航總局信息化辦公室呂宗平主任告訴記者，目前他們從行業整體角度，正在與國家稅務總局協商解決這個問題。

　　而盡快擴大電子機票的社會認知度，提高其市場占有份額也是航空公司應該重點考慮的問題。2000年3月28日，南航正式推出面向個人旅客的電子機票（B2C）業務時，業務相對增長量不大。張建民認為，當時個人旅客要進行網上購票有很多條件限制，比如，具備網上購買的意識、上網條件、必須有信用卡支付能力等。正是市場環境的一些發展限制，促使南航在2001年又推出了面向代理機構的電子機票（B2B）業務，加快了市場份額的擴大。

　　此外，航空公司必須不斷完善內部商務信息系統，以增強企業實力。就電子機票而言，航空公司必須有足夠的技術手段，保證實現電子機票生命周期內的全程管理,也就是必須對網上銷售、離港值機與財務結算等業務系統進行無縫隙整合。

　　周緒華說，南航已經在和中航信商談有關電子機票系統與中航信計算機訂座系統的數據接口的完善問題。他認為南航電子客票系統的最終目標是：成為一個與訂座、離港、結算、常客等系統無縫連接的高效商務信息系統。

　　對于一些小航空公司而言，要打開電子機票的市場，只能借助外力。深圳航空公司去年在中航信支持下試點電子機票，這樣不但很快有一個成熟的系統使用，未來還可以在其它商務信息系統集成上得到服務支持。對中航信來說，這套電子機票系統正是他們正努力發展的全球分銷系統（GDS）的一部分，深航的試點則可以幫助他們打開全國的市場。

　　些業內人士認為，在航空公司的日常營銷業務中，電子機票絕不是孤立的系統存在。像常旅客、收益管理等其他事關

　　航空公司市場占有率的經營管理系統的正常運作，都離不開一個高度集成的商務信息系統。入世后，盡快建立完整而又無縫整合的商務管理信息系統是國內航空公司必須補上的一課。

　　電子機票的系統流程

　　1．將電子機票的標志信息與銷售數據從航空公司的銷售網站反饋至航空公司的訂座系統（為普通機票用戶出票的主要依據）；再由訂座系統傳送至離港系統（作為持有電子機票的旅客領取登機牌的主要依據）；

　　2．訂座系統還必須將電子機票的銷售數據（相當于普通機票的財務聯）傳送至航空公司的結算系統。

　　3．離港系統根據從訂座系統獲取的電子機票銷售數據生成電子機票的運輸數據（相當于普通機票的乘機聯）傳送至航空公司的結算系統。

　　4．離港系統還能夠將旅客的里程數據自動傳送至常旅客系統，作為常旅客系統計算獎勵里程的主要依據。

　　5．航空公司應該能向旅客提供具有合法性的電子收據。

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