淺析中外物流業的差距

淺析中外物流業的差距

   隨著科學技術的不斷發展，全球營銷的不斷開展，物流業得到前所未有的擴大，管理水平不斷提高，呈現出物流業飛躍性、多樣性的局面。改革開放以來我國物流業經過幾十年的發展，已初步形成了較為合理的物流系統，在社會、經濟的發展中發揮著積極的作用。由于我國物流業剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛，目前還沒有形成比較完整的體系，適應物流業發展的管理體制尚未建立起來，物流服務體系建設滯后，在很大程度上制約了中國物流業的發展。在經濟全球化的今天，我國物流業面臨國外物流企業大舉登陸的競爭。國際知名管理咨詢機構麥肯錫公司將我國物流業列入中國加入WTO之后最受沖擊的產業之一。本文簡要對中外物流業發展做一些比較，分析其間存在的差距。
    物流的認識和理念
    在歐美、日本，物流觀念早已深入人心。早在第二次世界大戰期間，美國軍隊為了卓有成效地調運軍用物資，運用運籌學的理論方法，統籌安排人力運力，形成了世界范圍內最初萌生的“物流”現象。在日本，物流觀念的形成雖然比美國晚很多，但發展迅速，日本自1956年從美國引入物流概念以來，在對國內物流進行調研的基礎上，將物流稱之為“物的流通”，如今任何與生產制造有關的部門都與物流分不開，在日本街道上隨處可見寫有醒目的“just in time”標語的物流配送車輛在急馳。我國雖然從80年代開始對物流進行研究但只停留在學術界，人們對于物流整體的認識仍然非常模糊。在服務意識方面，無論是理論還是實踐國外企業遠遠地走在了前列，“客戶就是上帝”的觀點最早就是由日本人提出來了的，正是一直秉承著這種觀念，日本企業和理論界才會提出物流配送的JIT理論，才會適應不同時期客戶要求的變化，采取不同的物流發展策略。由于我國長期以來的計劃經濟體制，使得很多企業特別是國有企業很難真正確立起“用戶至上”的服務觀念。這種理念上的差距可以從兩方面來理解，一方面是就物流公司而言，沒有很好地考慮過現代物流業的宗旨是什么，基本上只是想著怎樣多賺客戶的錢；另一方面是就客戶而言，也沒有考慮生產企業的職能是什么， 想的是肥水不流外人田。
    物流人才的培養
    人力資源是影響物流發展的重要問題。我們的物流公司基本上是從運輸業和倉儲業轉化過來的，顯然既缺乏專業的管理人才，又缺乏專業的技術人才，更缺乏既懂管理又熟悉業務的經營人才。隨著社會主義市場經濟的建立，我國物流教育雖然也取得了一定的成績，但是，從總體上看，我國的物流教育還很落后，設置與物流教育相關學科的大中專院校屈指可數，研究生教育更是微不足道，職業教育難以展開。專業人才的短缺是制約我國現代物流業發展的重要因素。日本和歐美對物流人才已經形成了完整的教育培訓系統，首先是大學內設置了與物流相關的學科，并在有關學科開設物流課程；其次是在研究生院設置物流學科方向，形成了物流研究生培養系統；再次是企業及物流協會和學會開展物流職業教育，廣泛深入到各行各業，這是最重要、最經濟的實用人才培養方式。
    物流專業技術水平
    物流業的發展不僅取決于經濟的發展水平，而且也取決于科學技術的發展水平，在歐美日本等國家，計算機技術特別是微電腦技術及應用軟件的發展為企業提供了有效的輔助管理手段，計算機的普及應用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先進的物流管理技術產生并得到應用，從而推動了物流活動一體化進程。為了滿足物流國際化，服務形式多樣化和快速反應的要求，物流信息系統和電子數據交換技術，以及internet、條形碼、衛星定位系統及無線電射頻技術在物流領域中得到越來越廣泛的應用。而國內物流計算機應用程度比較低，大多數情況下仍只限于日常事務處理，對物流當中許多問題以及各個環節都密切相關的信息處理比較落后，具體表現在，物流作業的科技含量不高，很多仍然是低效的人工作業；叉車、巷道起重機、自動導向車、自動分揀機等在物流作業中尚未普遍使用。在物流管理方面，主要靠人工經驗運作，難免存在失誤，勢必影響物流管理的質量和效率。
    物流業的發展環境和管理體制
    首先，政府對物流業發展的作用。在美國、日本、歐洲物流發展的過程中，可清楚的看到政府對本國的物流發展做出規劃和提出實施原則，以指導行業發展；同時又要制訂必要的政策法規對物流進行監控、協調和管理，促進市場經濟及物流業的發展。在日本，由于企業和政府的共同努力，使物流管理得到了飛躍性的發展，也使日本迅速成為物流管理的先進國。在我國，目前物流管理體制不合理，專業化、社會化程度底，有關土地使用和交通運輸方面的法規有待建立和健全，政府作為物流基礎設施的投資主體，除了為物流配送提供基礎設施平臺之外，還需要發揮政府的主導、規劃、協調作用，保證物流市場實現公平有效的競爭。從各地看，許多政府已先后出臺了推進物流業發展的有關政策，這一方面反映了對物流發展的重視，另一方面也說明了國家缺乏統一的物流規劃，到目前為止，我國還沒有一套完整的物流業發展國家產業政策和產業規劃，而地方政府在進行物流規劃時多從本地區利益考慮，這勢必將延緩跨地區、跨行業、全國統一的物流大市場的建立。
    其次，基礎設施建設和完善高效的運輸系統是物流業得以運營的基礎平臺。美國交通業極為發達，已建立起了龐大的鐵路、公路、航空、內河航道和管道運輸網，鐵路、公路、航空和管道運輸等均居世界首位。日本政府在物流進代化和現代化階段均在全國范圍內開展高速道路網、港口設施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設施的建設，從而使日本在不長的時間內成為物流先進的國家。我國的物流企業既有先天的缺陷又有后天的失調，物流基礎設施建設比較落后，發展基礎非常薄弱，現有的物流中心數很少，企業的設施落后，功能不全，與現代物流中心的標準相差很遠。我國的鐵路公路質量和覆蓋面積遠不及經濟發達國。
    物流的標準化和信息化
    隨著經濟全球化的發展，我國加入WTO后，我國物流企業面臨著國外物流企業在中國大舉登陸的嚴峻形式，要想做到適應國際競爭需要，縮短與國外的差距，提高自身抗沖擊的能力，加強相關企業合作，實現物流標準化和信息化是基礎。我國的物流成本比發達國家要高出1—2倍，這已經極大影響了我國經濟效益的增長，而制約我國現代物流業發展的瓶頸，首當其沖的是標準。標準化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，而且降低了物流綜合費用，使得物流企業可以為客戶提供高效底成本的物服務。我國的標準化建設比較落后，標準化、規范化經營管理的觀念淡薄，以至于我國物流業各自為戰，企業不考慮系統，系統不考慮供應鏈。信息化管理是電子商務模式下物流的基本特征，是物流實現現代化、社會化的保證。由于條形碼技術的廣泛使用，歐、美、日在物流編碼的標準方面走在了前列。無論是物流業的信息化還是整個社會的信息化，發達國家均遠遠走在前面。我國的信息化起點高，發展也很快，但與發達國家相比仍有很大差距。
    我國的物流產業尚

處在起步階段，國內有極其豐富的物流資源等待開發，西方發達國家的物流經驗對我們有很好的借鑒作用，但隨著我國加入WTO，國外物流業不會眼看著我們坐享嘴邊的這塊“肥肉”，他們勢必要向我們分一匙羹，向我國物流產業滲透，所以我們必須及早采取行動，搶占國內物流業這個大市場。
   
   
   
   
    原作者： 孫寧
    來 源： <<物流世界>>
   

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