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高壓IGBT模塊2SD315AI-33的應用研究
摘要：介紹了一種新型高性能高壓IGBT集成驅動模塊2SD315AI-33的管腳功能和工作原理，同時還給出了該模塊與同類產品相比的顯著性能特點，介紹了2SD315AI-33在“雙逆變器－電機”能量互饋式交流傳動試驗系統中的應用方法，討論了在實際應用中的注意事項。關鍵詞：IGBT驅動模塊2SD315AI-33逆變器
�。玻樱模常保担粒桑常呈侨鹗浚茫希危茫牛校怨緦椋常常埃埃指邏海桑牵拢缘目煽抗ぷ骱桶踩\行而設計的驅動模塊，它以專用芯片組為基礎，外加必需的其它元件組成。該模塊采用脈沖變壓器隔離方式，能同時驅動兩個ＩＧＢＴ模塊，可提供±１５Ｖ的驅動電壓和±１５Ａ的峰值電流，具有準確可靠的驅動功能與靈活可調的過流保護功能，同時可對電源電壓進行欠壓檢測，工作頻率可達兆赫茲以上；電氣隔離可達到６０００ＶＡＣ。
１２ＳＤ３１５ＡＩ－３３簡介
１．１外形及管腳功能
圖１所示為２ＳＤ３１５ＡＩ－３３的外形圖，該芯片共有４４個管腳。具體功能如下：
�。�，２腳（ＶＤＤ）：信號電源；
�。衬_（ＳＯ１）：通道１狀態輸出；
�。茨_（ＶＬ／Ｒｅｓｅｔ）：定義邏輯電平／錯誤信號復位；
�。的_（ＲＣ１）：通道１死區ＲＣ網絡；
６腳（ＩｎＢ）：ＰＷＭ２／ＥＮＡＢＬＥ；
�。纺_（ＲＣ２）：通道２死區ＲＣ網絡；
�。改_（ＭＯＤ）：模式選擇；
�。鼓_（ＳＯ２）：通道２狀態輸出；
�。保澳_（ＩｎＡ）：ＰＷＭ１／ＰＷＭ；
１１，１２腳（ＧＮＤ）：１５Ｖ電源地；
�。保场保纺_（ＶＤＣ）：ＤＣ／ＤＣ驅動電源；
１８～２２腳（ＧＮＤ）：ＤＣ／ＤＣ驅動電源地；
２３腳（Ｌｓ２）：通道２的狀態顯示端；
�。玻茨_（Ｃ２）：通道２的集電極檢測端；
�。玻的_（Ｒｔｈ２）：通道２的閾值電阻端；
�。玻叮玻纺_（Ｅ２）：通道２的發射極；
�。玻改_（Ｖｉｓｏ２）：通道２的ＤＣ／ＤＣ輸出側電源；
�。玻�，３０腳（ＣＯＭ２）：通道２的ＤＣ／ＤＣ輸出側地；
�。常�，３２腳（Ｇ２）：通道２的柵極；
３３，３４腳（ＮＣ）：未用；
�。常的_（Ｌｓ１）：通道１的狀態顯示端；
�。常赌_（Ｃ１）：通道１的集電極檢測端；
�。常纺_（Ｒｔｈ１）：通道１的閾值電阻端；
�。常�，３９腳（Ｅ１）：通道１的發射極；
�。矗澳_（Ｖｉｓｏ１）：通道１的ＤＣ／ＤＣ輸出側電源；
４１，４２腳（ＣＯＭ１）：通道１的ＤＣ／ＤＣ輸出側地；
４３，４４腳（Ｇ１）：通道１的柵極。
１．２主要參數
２ＳＤ３１５ＡＩ－３３的極限參數如下?
●供電電壓ＶＤＤ和ＶＤＣ：１６Ｖ；
●邏輯信號輸入電平：ＶＤＤ；
●門極峰值電流Ｉｏｕｔ：±１８Ａ；
●內部開關電源輸出功率：６Ｗ；
●輸入輸出隔離電壓：６０００ＶＡＣ?５０Ｈｚ／ｍｉｎ?；
●工作溫度：－４０～８５℃；
下面是２ＳＤ３１５ＡＩ－３３的主要電參數?
●輸入輸出延遲開通時間ｔｐｄ?ｏｎ
?：３００ｎｓ；
●關斷時間ｔｐｄ(ｏｆｆ)：３５０ｎｓ；
●短路或欠壓保護阻斷時間：１ｓ；
●輸出上升時間ｔｒ(ｏｕｔ)：１６０ｎｓ；
●輸出下降時間ｔｆ(ｏｕｔ)：１３０ｎｓ；
●最大電壓上升率：１００ｋＶ／μｓ。
２工作原理及性能特點
２．１工作原理
圖２為２ＳＤ３１５ＡＩ－３３的功能框圖。它主要由ＤＣ／ＤＣ轉換電路、輸入處理電路、驅動輸出及邏輯保護電路組成。
�。模茫模棉D換電路的功能是將輸入部分與工作部分進行隔離。而其輸入處理電路由ＬＤＩ００１及其外圍電路組成。由于控制電路產生的ＰＷＭ信號不能直接通過脈沖變壓器，尤其是當脈沖信號的頻率和占空比變化較大時，尤為困難。ＬＤＩ００１就是專門為此而設計的，此專用集成芯片的功能主要是對輸入的ＰＷＭ信號進行編碼，以使之可通過脈沖變壓器進行傳輸。由于該器件內部帶有施密特觸發器，因此對輸入端信號無特殊的邊沿陡度要求，并能提供準靜態的狀態信號反饋。將其設計為集電極開路方式，可以適應任何電平邏輯，并可直接產生死區時間。以上優點使得接口既易用又靈活，從而省去了其它專用電路所必需的許多外圍器件。
驅動輸出及邏輯保護電路的核心芯片是ＩＧＤ００１。它將變壓器接口、過流短路保護、阻斷邏輯生成、反饋狀態記錄、供電監視和輸出階段識別等功能都已集成在一起。每個ＩＧＤ用于一個通道，其具體功能是對脈沖變壓器傳來的ＰＷＭ信號進行解碼，對ＰＷＭ信號進行功率放大，對ＩＧＢＴ的短路、過流及電源的欠壓檢測保護，并向ＬＤＩ反饋狀態，以產生短路保護的響應時間和阻斷時間等。
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�。玻樱模常保担粒桑常撑c其它驅動器相比具有以下幾個顯著的特點：
�。ǎ保┛伸`活定義邏輯電平；
�。ǎ玻┛勺杂蛇x擇工作模式；
（３）具有短路和過流保護功能；
�。ǎ矗┚哂星穳罕O測功能；
�。ǎ担┛蓜討B設定短路保護閾值
３２ＳＤ３１５ＡＩ－３３在實際中的應用
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筆者所在實驗室中正在設計的“雙逆變器－電機”能量互饋式交流傳動試驗系統由于采用專為電力機車所設計的３００ｋＷ異步電機，故逆變器和變流器的主開關器件選用的是ＥＵＰＥＣ公司的高壓ＩＧＢＴ模塊ＦＺ１２００Ｒ３３ＫＦ１。該器件的電壓等級為３３００Ｖ，電流等級為１２００Ａ。根據ＦＺ１２００Ｒ３３ＫＦ１對驅動保護電路的要求以及２ＳＤ３１５ＡＩ－３３驅動模塊的性能特點，筆者設計了ＩＧＢＴ的驅動保護電路，具體如圖３所示。
該電路由輸入保護、電源保護、上電復位、死區時間設定及與ＩＧＢＴ的接口電路幾部分組成，該電路工作于半橋模式。以下分別予以介紹：
輸入保護：通常驅動板通過引線與控制電路相連，因此，應對驅動電路的輸入ＩｎｐｕｔＡ和ＩｎｐｕｔＢ給予適當地保護，以便在掉電或輸入信號呈高阻時，輸入端能夠通過電阻Ｒｘ１接地。電容Ｃｘ１的作用是抑制輸入端出現的短脈沖或有害的尖峰脈沖。該電路會產生大約１μｓ的信號延遲。
電源保護：在一定的情況下，如果驅動器外部發生短路（如ＩＧＢＴ毀壞或短路），則驅動模塊內部的ＤＣ／ＤＣ變換器可能會導致電源線短路。故設計時在ＶＤＤ端增加了一個熔斷器，以保證在出現故障時電路板不致毀壞。圖中的１６Ｖ穩壓管Ｚ２用于過壓保護。
上電復位：由于上電后的錯誤信息總是保存在驅動模塊的錯誤寄存器中，因此在驅動電路與控制電路分離的情況下，可通過圖３連接于ＶＬ／Ｒｅｓｅｔ的上電復位電路進行復位。該電路同時還有欠壓保護功能。ＶＤＤ＞１２．７Ｖ時，Ｚ１反向擊穿，Ｑ１導通，Ｑ２截止，ＶＬ為高電平，驅動器開通；而當ＶＤＤ＜１２Ｖ時，Ｑ１截止，Ｑ２導通，ＶＬ為低電平，驅動器關斷。另外，該復位電路還可保證在開啟電源后的一個較短時間內使加于所有ＩＧＢＴ器件控制端上的電壓均為低，以保證所有ＩＧＢＴ器件均處于關斷狀態。
與ＩＧＢＴ接口：當開通時，驅動電流經ＲＧ１和二極管ＤＧ流向ＩＧＢＴ，即開通電阻Ｒｏｎ＝ＲＧ１?關閉時，由于二極管ＤＧ的單向導電性，門極經ＲＧ１和ＲＧ２放電?即關斷電阻Ｒｏｆｆ＝ＲＧ１＋ＲＧ２。這樣就使得開通的ｄｉ／ｄｔ、ｄＶ／ｄｔ和關斷的ｄＶ／ｄｔ可以分別控制，從而改善了開關過程，減少了開關損耗。
３．２設計中需要特別注意的問題
在任何時候都不能使過流檢測管腳ＣＸ直接接到ＩＧＢＴ的集電極，而需通過二極管連接。其反向承受的峰值電壓應超過逆變器直流側電壓的６０％，以防止高壓串入驅動電路。
在管腳Ｖｉｓｏｘ和Ｌｓｘ之間
需串接一個電阻和發光二極管以指示通道Ｘ的工作狀態，在正常情況下，發光二極管發光，而在發生短路和欠壓故障時，發光二極管熄滅。但由于制作工藝上的原因，管腳Ｌｓｘ對于干擾極為敏感，因此，在設計中若要指示狀態，應把發光二極管接在電路板上盡量靠近輸出端的地方，若不需狀態指示，則必須把管腳Ｌｓｘ和ＣＯＭｘ短接。千萬不要通過很長的引線將發光二極管引出，或者將Ｌｓｘ端懸空，否則會因電磁干擾的引入使整個電路不能正常工作。
電容ＣＧＥＸ是根據高壓ＩＧＢＴ開通時的特殊性來實現開通時ｄｉ／ｄｔ、ｄＶ／ｄｔ的分別控制。選取時要反復調試，否則會使驅動輸出信號發生振蕩。
�。常抽T極驅動布線
門極驅動布線對防止潛在的振蕩、減慢門極電壓的上升、減少噪聲損耗、降低門極電源電壓或減少門極保護電路的動作次數有很大的影響。因此，門極布線的設計必須依從以下的原則：
�。ǎ保┎季�必須將驅動器的輸出級和ＩＧＢＴ之間的寄生電感減至最低，這相當于把門極的連線和發射極的連線之間包圍的環路面積減至最低。
（２）必須正確放置門極驅動板，以防止功率電路和控制電路之間的電感耦合。
�。ǎ常校茫掳宓臈l線之間不宜太過靠近，否則ＩＧＢＴ的開關會使其相互電位改變，因為過高的ｄＶ／ｄｔ會通過寄生電容耦合噪聲。
�。ǎ矗┌惭b時，為縮短連線，應把驅動板直接用螺絲擰在ＩＧＢＴ模塊上。
圖33300V/1200AIGBT的驅動電路
�。唇Y論
通過以上介紹可知，高壓ＩＧＢＴ驅動模塊２ＳＤ３１５Ａ－３３具有以下優點：
（１）只需簡單調整ＭＯＤ腳，就可使該電路在半橋模式和直接模式下運行。
（２）該驅動模塊的接口非常簡單，能處理所有從５Ｖ～１５Ｖ電平的邏輯信號。由于輸入口內部有施密特觸發器，它對輸入端信號無特殊的邊沿陡度要求，而且狀態反饋輸出端設計為集電極開路，因此，該電路可以適應任何電平邏輯。
�。ǎ常┯捎诓捎秒p極性的驅動電壓（１５Ｖ），使得任何廠家的各種級別的ＩＧＢＴ模塊都可安全運行；負偏置的使用使得電路的抗干擾能力大大增強，這樣就很容易實現ＩＧＢＴ模塊的并聯。
�。ǎ矗﹥炔侩妷焊綦x使得即使是多個驅動模塊，也可以共用一個驅動電源，這不但省去了人力和資金，而且電磁干擾程度也大大降低。
（５）過流保護能準確無誤的動作，且簡單易調。同時具有欠壓保護功能，并采取與過流保護同樣的措施。
�。ǎ叮┯米儔浩髯鞲綦x輸出級使得該驅動模塊可用在控制回路與電力回路電位相差較大或電位變化較大的裝置中，同時脈沖變壓器的雙向工作，既可傳輸驅動信號，也可傳輸反饋信號。
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