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【改革開放40年征文】自行車變奏曲
【征文】自行車變奏曲
自行車，代步的工具，大家并不陌生，但往前推，上世紀70年代初期那會兒，自行車可是財富的象征，屬于家庭四大件之一。那會兒自行車價格不超過百元，卻是普通工人三四個月的工資，買個自行車可想而知，積攢一兩年的錢并不奇怪。所以，自行車那玩意兒一般家庭是沒有的。
那會兒我家有個邊姓的鄰居，是我家那個單元第一個買自行車的，黑顏色的白山牌，28型號。當時挺納悶，這家只有一個上班的，是鐵路的養路工人，家里孩子六七個，生活并不富裕，怎么就能買得起自行車呢？后來才知道，他家年年養兩頭豬，過年時殺一頭，賣一頭，錢自然就在這里出。我家第一臺自行車，是父親積攢了一年的錢，然后買齊了各個零件，自己組裝的。這比買個成品車少花不少錢，但組裝車子零件牌號不統一，看著不順眼，就是一個雜牌。
盡管自行車那會兒還屬于奢侈品，但以車代步的方式還是讓人們青睞。改革開放開始后的80年代初，自行車開始普及，幾乎家家都有自行車。那會兒自行車管理挺嚴的，購車后要上牌照，每年還要有次安檢，弄得和現在的機動車輛管理似的。管理人員還在交通路口設卡，看見沒有安檢牌的自行車立馬攔住，現場辦公，進行安檢。
80年代中期以后，自行車的普及程度已經接近了全民有車，這與改革開放有著很大關系。以前買臺自行車要"票",沒有這個"票",你就是有錢也弄不到自行車。那會兒市里的百貨站可牛了，日用的緊俏商品都由它控制，據說那個票也由它掌控。可是沒想到，改革開放后一夜之間，賣自行車的商店不再是一家，自行車再也不是緊俏商品了。那時，大街小巷到處都能看到自行車，尤其是上下班時，自行車的群體可以用"涌浪"來形容。車輛廠是萬人單位，最壯觀的就是下班的時候，工廠大門一開，工人騎著車子一個挨著一個出來，車鈴聲四起，相當震撼。
自行車多了問題也就來了，丟車現象漸漸出現了。那年孩子去商場買電池，購物不超過20分鐘，出來一看，自行車沒有了。那輛車是兒媳婦的最愛，剛剛買的上海產鳳凰女士坤車，孩子嚇得不敢回家，在商場外面找車，足足轉了3個小時。后來有朋友說去自行車交易市場看看，沒準在那兒呢。與兒媳婦到了那個當時很著名的自行車交易市場，她一眼就看見自己的車了，因為那車有特殊標記——凡是有卡子的地方都墊上了膠皮。兒媳婦上去指證，然后就要推車走，賣車的當然不干了，讓我們交100元錢，媳婦急眼了，把購車發票拿出來了，那家伙一看，上面還有車身號碼，立馬不吱聲了。媳婦乘勝追擊，要報警，賣車人轉身就走了。丟失的自行車就這樣失而復得。
其實這個自行車市場是自發形成的，沒有什么管理體制，這樣的市場給偷盜和銷贓帶來了很大的方便。就在我找到車子不久，這個市場被公安部門取締，嚴打了偷盜和銷贓分子。這個自行車交易市場一取消，丟車現象立馬少了許多。
改革開放40年來，隨著城市的擴大，公交線路的增多和公交車的便利，很多人漸漸遠離了自行車。當私家車興起后，自行車又受到了沖擊。現在上下班時間段，自行車的涌浪很難看到，工廠大門打開時，出來更多的是摩托車和私家車。不過自行車并沒有退出舞臺，在休閑、鍛煉和旅游上，許多人選擇了自行車。公路賽車、山地賽車和種類繁多的休閑車，繼續占領著體力換動力的交通工具市場，它繼承著傳統，馱著更新思想的人們，在健康和快樂實現中國夢的大路上飛馳著。
（鄒曉秋）
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