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運行風險管控的心得
當我們積累了新的體會時，不妨將其寫成一篇心得體會，讓自己銘記于心，這樣就可以通過不斷總結，豐富我們的思想。那么心得體會怎么寫才恰當呢？以下是小編為大家整理的運行風險管控的心得，歡迎閱讀與收藏。
尊敬的各位領導，各位同事：
大家好！
我是來自運行控制中心團支部的湯舟，今天很榮幸有機會與大家分享一些運行風險管控的心得與看法。
在遠古時期，漁民們每次出海前都要祈禱神靈保佑自己出海時能夠風平浪靜、滿載而歸。他們在長期的實踐中，深深的體會到，“風”給他們帶來的無法預測的危險，對于漁民來說，“風”即意味著“險”，這就是風險一詞的由來。
這個故事雖然簡短，但顯現的道理卻異常深刻，可以總結出：風險，無處不在卻又不可預測。類比我們的運行工作，假如漁民們每次出海前，都能對天氣進行評估，制定科學的出海時間和海上路線，回來以后繼續總結經驗，再對后來出海的漁民進行提醒，這樣風險就能得到一定的控制。然而古人靠迷信規避風險，但我們現代人得靠科技保障安全。古人生逢危難方知曉，我們是管控風險保安全。
安全是民航的第一生產力，進一步說，風險管控則是保證安全運行的第一要務。前段時間，某航空公司執行的航班在起飛滑跑初始階段，機頭非指令上仰，最后導致尾撬磨損、機身蒙皮有多處擦傷。通過調查發現，在該事件當中，一線值班人員工作作風不嚴謹，規章制度未嚴格落實，相關部門風險管控不到位。正是由于這一系列事故鏈，最后釀成安全問題。眾所周知，事故不會因為一個單一的錯誤而引發，事故是由多個錯誤串聯在一起才會發生。也就是說，該事件當中的只要有某一環節按要求做到了風險管控，這次不安全事件就可以避免。
事實上，運行風險管控的核心，就是識別、分析、處置風險的過程，公司AOC是實施運行風險控制的職能部門，各席位就是運行風險管控的層層關口。但凡某一道關口被突破，那么風險就將伴隨而來。作為AOC的區域經理，我也是風險管控中重要的一環。因此，每次接班以后，我會嚴格按照工作程序召集各席位進行集體交接班，對當日的天氣、飛機、人員等情況存在的風險點進行識別、分析，對需要重點關注的工作進行布置，通過這樣來整合各類運行信息，對運行風險做到“早發現、早預警、早處置”，切實提升AOC的運行風險管控能力。
然而，AOC各席位是來自各個部門的一線值班力量，工作業務范圍廣，專業知識跨度大，共同保障航班運行會有很多潛在風險。在平時的值班過程中，AOC作為公司運行風險管控的核心，應當充分發揮風險管控職能，對潛在風險做到及時傳遞，通過運行決策給出預先解決方案，再配合不定時抽查確保安全措施落地。
隨著民航業的發展，局方也在逐步加強航空公司運行風險控制能力的建設，李健副局長在運行風險管控研討會上對公司的運行風險管控建設提出了新的要求。隨著運行風險管控系統越來越成熟，AOC系統建設也日趨完善，班組、三基建設穩步推進，公司順利完成“上山下海”發展戰略，公司的運行控制環境也邁向了新的篇章。
我相信，通過不斷推進的班組建設，AOC規章標準、新系統應用等方面，筑牢民航生產“安全網”，加固運控風險“防護欄”，穩步提升公司安全水平和運行品質這一構想正在一步步實現。
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