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物流產業發展調研報告

時間：2024-05-07 09:34:48 調研報告我要投稿

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物流產業發展調研報告

　　隨著人們自身素質提升，報告使用的頻率越來越高，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編幫大家整理的物流產業發展調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　物流產業是國家“十大振興規劃”產業之一，現代物流業是海南省加快發展現代服務業的重點產業之一，也是我市各產業之間的重要紐帶，是各產業跟國內外市場相連的重要載體。大力發展物流產業，對建設xx人民的幸福家園、中外游客的度假天堂，提升城市的凝聚力、輻射力及產業競爭力等方面起著非常重要的作用，建設xx區域性物流基地和連通南亞的國際陸路物流基地已刻不容緩。

　　為推動xx物流產業的迅速發展，xx年8月29—30日，趙普選主席、周陽副主席帶領市政協專題調研組，深入我市港務局物流點、xx郵政、南果、xx鳳凰國際機場、中鐵快運、中恒建材廣場、明升、天鋒等物流公司實地調研，了解企業在物流經營、服務及管理等方面的情況，并召開商務、郵政、國土、海關、發改、交通、地稅、科工信、農業、規劃、海洋漁業、工商、林業、港務等單位及物流企業參加的座談會，聽取各方面對我市物流市場建設、行業管理等問題的意見建議。

　　為學習借鑒發達省市物流產業的先進經驗與做法，今年4月7—17日，趙主席、周副主席率領有商務、農業、海洋漁業、交通、郵政及南新物流有限公司等單位負責人參與的政協專題調研組，赴xx與xx、xx、xx、xx等地考察，了解有關物流園區、物流配送中心、商貿物流專業市場、物流配送直營店、物流公共信息平臺等情況，并與當地領導和相關部門及企業負責人進行了座談交流。現將有關調研考察情況報告如下：

　　一、xx物流產業發展情況

　　（一）概況

　　我市的非協調型城市化進程（即由于其資源稟賦和特殊的經濟產業發展定位，而越過了工業化階段），使得我市物流行業缺失了工業品流通與貿易的發展階段，沒有經過工業化積累而直接進入了現代物流，由此帶來的工業原材料、半成品的流通并不活躍，同時由于我市自然條件、地理環境以及經濟發展狀況的限制，物流業發展先天不足。我市主動適應現代物流業市場發展趨勢、規劃建設大中型現代物流業項目的極少。近兩年來，在發改委備案的物流建設項目僅有8個，只有3個物流配送項目稱得上真正意義的物流業項目。

　　我市物流業主要以農產品物流、水（海）產品物流、建材裝飾家具家電物流以及生活性物流為主，并初具規模；郵政快遞物流在我市規模較小，但發展迅速；免稅店貨物物流采用獨立的免稅商品專用物流系統；航運、水運、鐵路、公路等物流基礎設施配套建設相對滯后。截止xx年底，xx從事物流配送的企業約74家（合法物流配送企業在工商注冊的有65家，無證無照的“代收物品”形式存在的物流小個體工商戶有9家），從業人員500多人，大多數屬于只有部分或單一快遞物流功能的私營小商戶。

　　1.農產品物流方面：目前，全市上規模農產品物流企業有4家，主要分布在吉陽、鳳凰、崖城、海棠灣鎮，xx年農產品物流產值約42582萬元，出島車輛2425車∕次。主要農產品是熱帶水果和蔬菜，實行產銷對接，銷往全國18個省36個大中型城市，并在北京、上海、武漢、廣州等16個城市設立了農產品流通辦事處。

　　2.水（海）產品物流方面：我市形成了以水產碼頭批發市場為主體，加工、配送、零售為核心的市場交易體系，水產流通行業已形成批發市場、直銷配送、代理和個體商販等多種營銷方式，參與營銷的有漁戶、個體商販、合作或集體經濟實體、國有海產品公司等。我市目前有23家水產品加工與批發企業，年批發與加工量在8萬噸左右，xx年出口1.84萬噸，出口產品經過海口通過船運的方式運往世界各地，其中主要是歐洲和日本。鮮活水產品的運輸以活魚運輸船和航空運輸為主，其中較大型的活魚運輸船以廣東籍船舶為主。

　　3.建材裝飾家具物流方面：我市現有大型建材裝飾市場4家，分別為xx中恒建材市場（位置：月川社區，占地60畝，已建成營業）、xx億恒建材廣場（位置：解放四路，占地100畝，已建成，正在招商）、居然之家建材廣場（位置：東岸村，占地60畝，已開工建設），xx榮興建材城（位置：荔枝溝，占地100畝，已建成營業），此外還有分布在市區多條街道的多家小型建材店。大型家具市場主要有鑫寶家居（億恒建材廣場內）、怡美家家具（億恒建材廣場內）、金思達家具（荔枝溝），以及鳳凰鎮回新村家具廣場（有30多家家具商店）、海潤路家具廣場（有20多家家具商店）、荔枝溝家具廣場（有20多家家具商店）和火車頭家具廣場（30多家家具商店）等。

　　4.郵政快遞方面：經省郵政管理局許可或備案在xx地區經營的快遞企業（含分支機構）約有40家（個），主要品牌的快遞企業均在我市從事經營活動，xx年快件日處理量約5萬件左右。

　　5.航運、水運、鐵路、公路等物流基礎設施方面：

　　（1）航運方面：xx鳳凰機場年郵貨吞吐量為4500萬噸，xx年xx航空貨運吞吐量已超過4500萬噸。鳳凰機場的貨物來源主要是海南本地的海鮮和瓜果蔬菜，由于鳳凰機場現運力已不足，加上沒有開辟專門的綠色通道，xx一帶的果農與海產品供應商相互爭搶位置，使運銷工作受到一定影響。

　　（2）水運方面：目前港口貨運發展緩慢，貨運主要為水泥、金屬礦石、鋼鐵和煤炭制品等，貨運總體“進大于出”。南山貨運港擁有生產性泊位5個，倉庫10座，庫場總面積約6.5萬平方米，目前貨運尚未啟動；xx港物流服務的功能單一，規模小，服務面窄，缺乏專業的物流設施以及貨運場站，沒有統一的收集發布信息平臺，服務收費成本高。

　　（3）鐵路方面：xx段鐵路里程65公里，xx鐵路貨運以煤、糧、海鹽和化肥為主，進大于出。目前，xx火車站暫無貨場（倉庫）；中鐵快運設立了xx營業部，面積約20平方米左右，工作人員僅4人，現島內業務只能依托公路運輸至xx柳州，再經柳州鐵路轉運至目的地。

　　（4）公路方面：目前xx全市尚無公路專業貨運及物流站場設施，地區公路貨物運輸仍處于自發性的組織模式。

　　（二）存在問題

　　近年來，我市物流業雖然得到了較快發展，但是整體上還處于起步階段，存在諸多問題，與建設海南國際旅游島相適應的現代物流業要求還有較大距離。

　　1.傳統體制機制制約。目前，我市尚未成立專門的物流業發展領導小組來統領相關部門負責編制現代物流業發展規劃、提出現代物流業發展的措施等，各部門之間職責交叉、各自為政、缺乏高效協作；我市尚未制定物流行業相關管理辦法，公路、鐵路、港口、機場等物流基礎設施雖初步形成規模，但銜接和配套存在管理條塊分割、資源不能共享；物流行業資金投入不足，財稅扶持政策力度有待加強，如xx年農產品瓜果菜預冷庫扶持資金海口市500萬元，儋州市300萬元，我市僅150萬元。另外，xx市物流協會還沒成立，行業自律遠未形成，行業誠信體系不健全等。

　　2.大型物流園區和物流基礎設施建設滯后的制約。我市迄今沒有一家大型物流園區，物流基礎設施建設也相對滯后，已成為制約我市物流業發展的重要因素。首先，線路和結點的發展不平衡，在高鐵、高速公路干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流中心園區、樞紐基地、沿線站點等由于用地困難等原因建設相對滯后，有限的作業場地制約著業務的快速增長，物流網絡尚未形成。目前，我市現代物流意義下的大型、集中、多功能的物流中心園區和樞紐基地等建設基本上處于空白，原有規劃的南山物流基地、六道物流基地等或是由于選址問題遲遲不能落地，或是停留在農副水果等產品批發的初級階段。其次，公路、鐵路、港口、機場、流通中心等均需要綜合配套的物流基礎設施相對發展較弱，且各種運輸方式缺乏有效街接，貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要。再次，若干自發產生的配貨場站、運輸、倉儲、快遞散布于市區郊區，布點凌亂，起點太低，未能形成專業化、規模化與網絡化的運營。第四，大多數物流企業技術裝備水平不高，特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，倉庫大多以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆放場為主，立體倉庫、可調節溫度的冷庫等現代化倉庫數量極少，包裝、冷藏、倉儲等配套欠缺。如目前我市農產品物流以常溫或自然物流形式為主，各種鮮活農產品難以及時外運和保存，據不完全統計，水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損耗約在15～25%之間。

　　3.物流企業“小、散、弱”等的制約。我市現代物流業處于初步發展階段，物流管理還處于“配送管理”的初級階段，物流組織管理水平較低，沒形成產業鏈，集約化、增值化服務能力弱，運行成本高，盈利空間少；物流企業普遍規模小而散，缺乏龍頭企業的引領；服務功能不全，物流企業以提供基礎物流服務為主，多為運輸型、倉儲型、裝卸搬運和運輸代理型等功能型物流企業，服務僅僅局限在傳統的運輸、倉儲、配送等單一物流環節；倉儲型物流企業大多租用偏遠或功能設施落后的庫房，布點分散凌亂，配送功能不強，成本負擔過重；物流企業同行壓價競爭嚴重，盈利能力水平低下，40%存在不同程度的虧損，由此引發服務質量差、低下等問題，引發消費者的投訴。

　　4.物流信息化程度低的制約。我市物流企業內部缺乏綜合集成信息管理系統，條碼技術、EDI技術、射頻技術、GIS技術（地理信息系統）、GPS技術等現代物流信息技術在我市物流企業的應用極少，立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用不多，信息溝通不暢，效率低；開放式公共物流信息平臺體系不完善，信息共享、一體化服務能力弱，基本不能提供信息發布、交易匹配、合同簽訂、支付結算、信用評價、整體物流等現代服務需求，導致各類生產型、倉儲型企業和運輸型物流企業信息、資源不能共享，合理配置功能較差，有車無貨、有貨無車、資源浪費等現象十分突出。如目前我市農產品物流每年農戶種植瓜菜信息的獲取主要依靠對方上門供貨以及現時市場等傳統方式獲取，且反季節瓜菜、熱帶水果等農產品季節性強，淡旺季明顯，運輸工具特別是道路運輸車輛在旺季供應不足導致豐產傷農，在淡季空車率較大的增加了物流成本。

　　5.綜合性物流管理人才缺乏的制約。物流業涵蓋面廣，涉及到管理學、運輸學、經濟學、社會學、工程技術、計算機科學等學科，物流人才綜合性強，技術要求高，但受我市本地高等教育資源發展嚴重不足的制約，物流培訓體系尚未建立，高中級物流管理人才、市場營銷和業務操作人員、設備操作及維護技術人員等十分缺乏，同時物流工作比較嚴謹，供應鏈一環扣一環，處理起來比較瑣碎，工作辛苦，很難留住人才，人才缺乏已嚴重阻礙我市現代物流業的發展。

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