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工程類實習報告

時間：2022-05-30 09:42:08 實習報告我要投稿

【推薦】工程類實習報告模板合集六篇

　　在經濟飛速發展的今天，我們使用報告的情況越來越多，報告根據用途的不同也有著不同的類型。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，以下是小編為大家收集的工程類實習報告6篇，歡迎閱讀與收藏。

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工程類實習報告篇1

　　根據學校安排，我于20xx年7月17日到許昌泰興建筑有限公司承建的許昌火力電廠一期工程進行建筑施工及管理實習，這是一個讓我了解建筑施工的好機會，讓我更深一步的了解理論與實際的差別。緊張的兩個月的實習生活結束了，在公司總工的帶領下，在工地工程師的講解下，我在實習過程中還是有不少的收獲，以下是我對實習的收獲與體會。

　　一、經過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。

　　二、我首先通過公司總工的介紹，對工地的主要負責人和工程的概況有了基本的一些了解，我所實習的許昌泰興建筑有限公司是建筑一級企業。該公司所承建的許昌火力電廠一期工程位于107國道中段東側，框剪結構，主廠房樓地下1層，上12層、水泵房地上2層，碎煤機石房地上2層。實習期間該工程正處于樁基礎及地下室施工階段。

　　三、通過這次實習認識到施工單位要合理控制建筑工程成本要做到以下幾個方面：

　　（1）工程合同簽訂關。工程合同是工程建設單位和施工單位之間就工程有關的權利和義務而簽訂的協議。工程合同簽訂是施工單位必須把好的重要關口，因為工程合同不但明確規定了施工單位和建設單位雙方的權利和義務，還包含有要求工程必須達到的質量等級、建筑工期、采用何種材料、何種價格以及價款支付期限等重要內容，這些內容對建筑工程造價的高低有著非常直接的影響。如果雙方簽訂的工程合同內容齊全、邏輯嚴密、雙方的權利義務對等，其最后的工程造價就可能合理，反之，造價就有可能偏低，施工單位就可能蒙受損失。

　　（2）工程變更簽證關。工程變更是指業主根據需要在工程施工過程中對原圖紙進行的更改。既然對原有圖紙進行了更改，就必然會引起施工工程量的變動，而工程量的變動也就必然會引起原簽訂合同價款的增加或減少，特別是有些工程變更較多，工程量增減變化大，其最后結算依據僅憑建設單位代表的變更簽證，這樣變更簽證關就顯得尤為重要。可以說，工程變更簽證是否及時準確直接影響到建筑工程造價的高低。

　　（3）工程決算審核關。工程決算是指工程竣工驗收后由施工單位編制的包含所有工程量及所有價款在內的結算資料。它是由工程施工單位負責編制，建設單位進行初審，最后由建設單位委托有資質的社會中介機構進行審核，并出具審核報告。工程決算審核是基建管理活動的最終環節，也是工程造價控制的最后關口，施工單位必須予以高度重視。

　　四、工程施工技術方面體會：

　　（一）通過參加圖紙會審，我明白了圖紙會審主要內容。

　　一般工程開工前，業主、設計單位、承建單位和質量監督單位等都要參加圖紙會審，以發現并解決設計中存在的差錯、矛盾及易在施工中產生模糊概念及在將來施工中可能存在的困難等問題，以避免施工中造成不必要的損失。在會審時應注意以下幾點：

　　第一，找出圖紙自身的缺陷和錯誤。審閱圖紙設計是否符合國家有關政策和規定（建筑設計、結構設計和施工規范等）；圖紙與說明是否清楚，引用標準是否確切；施工圖紙標準有無錯漏；總平與建筑施工圖尺寸、平面位置、標高等是否一致，平、立、剖面圖之間的關系是否一致；各專業工種設計是否協調和吻合。

　　第二，施工的可行性結合圖紙的.特點，研究圖紙在施工過程中，在質量上、安全上、工期上、工藝上、材料供應上，乃至于經濟效益上施工能否滿足圖紙的要求，必要時建議設計單位給予適當地修改。

　　第三，地質資料是否齊全，能否滿足圖紙的要求；周邊的建筑物或環境是否影響本建筑物的施工等；施工圖紙的功能設計是否滿足建設單位的要求等，都是圖紙會審的主要內容。

　　對會審準備中的圖紙等問題進行匯總，由項目技術負責人召集有關人員進行一次內部初審。為了能更了解設計者的設計原理，我查了有關圖集，對圖紙進行了深入的研究，提出了很多有見解性的問題，而且與施工技術人員進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。我發現除結構和建筑上尺寸有誤，鋼筋有誤之外，還有最重要的就是和圖集的不相符，還有我發現一個最重要的就是剪力墻上的門洞也很容易搞錯。

　　（二）通過在工地進行了實踐，我學到了地下室施工有關很多技術要點，在這里我總結一下大承臺混凝土的施工技術。

　　大承臺(核心筒)混凝土施工采取了分層斜面倒退法的澆筑方法。為了保證澆搗質量，除要求混凝土密實外，還必須解決三個關鍵性的技術問題：

　　一是混凝土供應和澆搗中要保證混凝土內部層與層之間結合良好，不得出現施工裂縫；

　　二是采用“三摻”技術及保溫控制，利用混凝土的后期強度，減少水泥用量，降低大體積混凝土內部的水化熱，防止由于內外溫差過高而造成混凝土結構的開裂；

　　三是必須加強混凝土的養護措施，確保混凝土后期強度的增長。混凝土配合比設計采用了“三摻”技術。其中，摻用Ⅱ級粉煤灰，降低水化熱峰值，減少水泥用量，增加可泵性，確保現場泵送連續澆筑，摻用UEA膨脹劑，防止因混凝土收縮而引起的裂縫，增強結構的自防水能力；摻用高效減水劑，改善和易性，減少游離水產生的蒸發水通道，增加混凝土密實性。

　　由混凝土的性能可知，混凝土表面泌水收縮，易產生塑性收縮裂縫，它一般發生在混凝土終凝之前，且由于受到鋼筋、粗大骨料等的限制，致使混凝土內部顆粒沉降不均勻，也會出現不規則的危害性表面裂縫。

　　為了防止這類裂縫的產生，在混凝土澆筑至設計標高時，混凝土經振動器振搗密實，表面出現浮漿時，隨即用刮尺刮平，待混凝土終凝硬化前，用木抹子連續搓平，以閉合混凝土表面，防止泌水收縮裂縫的產生，同時加以覆蓋養護，避免混凝土受風吹日曬，從而排除了混凝土內部顆粒下均勻沉降而引起的危害性表面裂縫。

　　為了避免由于大體積混凝土內外溫差過大而產生裂縫，混凝土養護采用了保溫保濕復合保溫層的養護方法，即在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，中間兩層濕麻袋，最上面一層兩用塑料薄膜覆蓋壓住，以避免雨水淋濕麻袋而降低保溫效果。且因混凝土終凝硬化前不宜澆水養護，遮蓋有利于利用混凝土的水灰比蒸發水達到養護目的；混凝土澆筑5-7天后，混凝土處于開始降溫狀態，此時逐層揭去薄膜和麻袋，最后只留一層麻袋，專人澆水養護不少于14天。地下室混凝土經過這樣處理，我們仔細檢查現場，地下室混凝土表面未發現施工裂縫，外觀達到了質量要求，說明地下室混凝土達到了養護預期目標。

　　盡管在配合比上采取了減少混凝土裂縫的技術措施，但由于水泥水化熱溫升較大，在澆筑后散熱高峰期如果保溫養護不佳仍然會引起混凝土承臺、底板及其它厚大體積混凝土的內外溫差過大，表層混凝土收縮過大，產生超過混凝土抗拉極限的拉應力，從而使混凝土產生深度裂縫，甚至是貫穿裂縫，使地下室混凝土達不到抗滲防水的功能。為了保證地下室混凝土內外溫差控制在GB50204-20xx所規定的25℃之內，可在混凝土結構厚度1000mm以上的構件中分層埋設了循環水管，在混凝土澆筑完后，并根據監溫系統所測到的混凝土內外溫差，調節循環水量從而達到降低混凝土內外溫差的目的。

　　為了準確掌握大體積混凝土溫度上升和下降變化規律，嚴格控制混凝土內外溫差小于25℃，在混凝土內部沿高度方向設置了不同深度的測溫點，平面上為每m2布置一個測溫點，測溫點的選定具有代表性，能夠反映地下室大體積混凝土各部位溫度。在混凝土澆筑20小時后開始測溫，每隔4小時測一次，并做好記錄，共測至第10天，測溫主要內容是測定混凝土核心，溫度與表面溫度之差(＜25℃)及測定混凝土表層溫度與天氣溫度之差(＜25℃)，對所記錄的各時期的測溫數據整理。通過以上的技術措施，可以達到了控制混凝土內外溫差保持在25℃之內的目的，避免了因混凝土內外溫差過大而造成危害性裂縫的產生。綜上所述，通過多半個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，使我近距離的觀察了地下室的施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識，將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結，不斷進步。

工程類實習報告篇2

　　這次實習安排在畢業設計之前，具有相當重要的意義。畢業設計貫通整個本科四年所有專業知識，將平時所學的零散知識點第一次完完整整的串聯起來，第一次讓我們最真實的體會結構設計的方法和過程，對本專業學生今后的工作、生活和繼續深造具有深遠的影響。而這次實習過程中，建筑、結構、施工的老師還有現場技術負責人在全程中給予指導，帶領我們從實際工程中去認識書本知識的現實存在。通過比較，我們可以在自己的設計當中取長補短，借鑒他人的先進設計思想和經驗。

　　一、結構選型

　　本次實習工程項目多為多層結構。對于多層結構而言，在xx地區，采用框架結構既能滿足受力需要，功能需要而且相對而言經濟性好，因此結構形式多選框架結構或者框架剪力墻結構。

　　框架-剪力墻結構是目前結構選型中常用的形式，是框架結構和剪力墻結構的有機結合。框架結構易于形成較大的自由靈活的使用空間，以滿足不同建筑功能的要求;剪力墻則可提供很大的抗側剛度，以減少結構在風荷載或側向地震作用下的側向位移，有利于提高結構的抗震能力。

　　二、結構布置平面布置

　　結構的平面布置是指在結構平面圖上布置柱和墻的位置以及樓蓋的傳力方式。從抗震角度看，最主要的是使結構平面的質量中心和剛度中心相重合或者盡可能靠近，以減小結構的扭轉反應。xx地區主要的`地震設防烈度為6度，因此建筑物是需要考慮抗震要求的。在這次實習中，所有的建筑平面都并不規整，不滿足平面布置的要求。但是結構設計者通過靈活的設縫和柱網的布置，將不規則的建筑平面分割成多個規則的平面，從而使各個單獨的分體系滿足了抗震要求。

　　在抗震地區設縫應為防震縫，平面形狀復雜時，用防震縫劃分成較規則、簡單的單元。但對高層結構宜盡可能不設縫。

　　2、豎向布置

　　豎向布置的要求是：結構沿豎向(鉛直方向)應盡可能均勻且少變化，使結構的剛度沿豎向均勻。由于本次參觀的工程項目都屬于多層建筑，因此在豎向布置上的要求體現得并不多。

　　三、基礎設計

　　任何建筑物都建在地層上，因此，建筑物的全部荷載都由它下面的地層來承擔，受建筑物影響的那一部分地層稱為地基，建筑物向地基傳遞荷載的下部結構稱為基礎。

　　進行地基基礎設計時，必須根據建筑物的用途和設計等級、建筑布置和上部結構類型，充分考慮建筑場地和地基巖土條件，結合施工條件以及工期、造價等各方面的要求，合理選擇地基基礎方案。

　　本次實習中各工程采用的基礎形式，既有柱下獨立基礎(淺基礎)又有樁基礎(深基礎)。以xx市xx辦公樓項目為例：該項目處于xx江畔，地質條件復雜，同時地下水位較高，并根據綜合評價，采用承臺樁基礎最為適宜。xxxxxxxx樞紐的一幢配套用房也采用了樁基礎的形式。但與前者不同的是這里的樁直接與地基梁連在一起，取消了承臺，二者類似柱與梁的關系。從中我們可以看出，基礎形式的選擇和組合，在符合規范的前提下，還是有很大的自由度的。

工程類實習報告篇3

　　開學之初的兩個星期是參觀實習，這是一個很重要的兩星期。通過這次參觀實習，參觀各個工廠，理論聯系實際，能讓我們從感性上了解與專業有關的生產工藝流程及各生產設備的特點，為今后的課程學習打下堅實的基礎。慶幸的是，參觀實習并不如我原來想象的那么無聊和蒼白，跟著各指導老師參觀，我們都有許多收獲。我們走出象牙塔，走進工廠，和工廠來次親密接觸。而對于我們這些還未走出社會，參加實際工作的學生來說，這是一片新的土壤，新的天空。短短的兩個星期，我們以前學的理論經歷了實際的一次歷練，我們的思想也一次次被刷新。

　　3月1日開始參觀天津市輕工機械廠，因為這是第一次參觀實習，我們大家都特別重視。盡管外面寒風凜冽，但這一點也沒能減少我們的興致。然而到廠之后，卻不免都有些失望，天津市輕工機械廠作為全國較早和較大的輕工機械廠之一，他給我們的第一臉卻并不是老成，或是大氣。我們看到的它，像是看到一個稍微有點疲倦的老人。斑駁的墻壁和無水的噴泉都給人一種凄涼之感。稍微修整后，廠里的師傅便直接把我們帶到了工廠車間。

　　參觀的第一個車間是紙業鉚焊分廠的重鉚車間。伴隨著車間中空中吊車的游走聲，我們穿過了那掛著破碎門簾的陳舊大門。且不說車間的一切，首先讓我一驚的是車間上方的兩個橫幅："多浪費一分錢，就少一分錢"和"今天工作不努力，明天努力找工作"。或許這樣的口號對我們這些大學生來說，有點老調和乏味。但我卻能感覺到這七，八十年代那些擁有熱火朝天的干勁的工人師傅們儉樸的本質和如火的熱情。這個重鉚車間，具體說就是個焊接車間。在這個車間，我們看到了幾個正在進行焊接的大的卷紙筒。由于卷紙筒較高，因此焊接時，均是將在別的車間卷好的較窄的鋼筒拉到這里進行立式焊接。由于各個窄的鋼筒的圓度并不一致，故在焊接時，工人師傅都必須將兩個鋼筒的焊接處撬平方施焊。在車間中段，我們還眼見了一個球形筒的焊接。它也是由一段段卷好的鋼板焊接而成。要將這么多鋼板焊成球形且能承受較大的壓力，其中的操作技巧我想也夠我們學上好些年了。更讓我佩服的是他們焊接成品的焊點竟是如此均勻。在杭州抗氧股份有限公司要求的一個水冷塔邊，我見到了施工用的部分機械圖紙。作為描圖作品，它其中有多處是人工所描，而描圖人的筆跡竟和部分計算機打印的線條融為一體，讓我難以辨認。看到這，我也唯有欽佩和自嘆不如了。

　　第二個車間是個壓延，磨削和鉆孔的車間。壓延用的.是陜西的設備，利用油壓控制。雖然未見工人師傅操作，但從它那龐大的身軀也不難想象它工作起來的威力。磨削設備不想卻很長，在其工作臺上方布置著幾十個磨頭，用來磨削較大的平面和較長的工件用。在車間的一角，靜靜臥著一個龍門刨床。以前都只是在書中讀到"龍門刨床"這四個字，而如今見到這個實物，更讓我對它的具體特點有了更深一步的認識。它的刨削直徑大概達到了十幾米。龍門刨床的主運動是工件隨工作臺作直線往復運動，進給運動是刀架的移動。機床上兩個垂直的刀架可在橫梁上作橫向進給運動，以刨削水平面；兩個側刀架可沿立柱作垂直進給運動，以刨削垂直面。橫梁沿立柱導軌升降，以適合不同高度的工件。

工程類實習報告篇4

　　一、實習的目的和意義

　　1、實習的目的：

　　1、鍛煉自己的動手能力，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合，進一步鞏固、深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養自己發現問題、解決問題的能力，加強對市場營銷過程的認識;

　　2、學校安排我們外出實習也是為了給一次檢驗自己的機會。有句話不是

　　“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行么？”所以通過實習，讓我們知道自己的不足，并且改正。然后確定以后的學習目標，讓自己能夠走得更遠。更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎;

　　3、在實習的過程中，我們將課堂上學到的理論知識結合到工作當中，培養了我們的動手能力，增加了我們的工作經驗。還讓我們學到很多課堂上學不到的東西和知識。讓我們為以后的工作打下基礎。

　　4、了解公司部門的構成和職能，整個工作流程，從而確立自己在公司里最擅長的工作崗位。為自己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。

　　2、實習的意義：

　　每個人都知道，社會正在不斷的發展，科技也在不斷的進步，外出實習是激勵我們以后更加努力的學習，也讓自己知道自己和那些正式員工的差距，知道自己的不足。在實習的過程中，也要養成一個良好的工作習慣和作風，這些對以后的工作都有很大的幫助，我想如果你是老板，也希望自己的員工的工作態度端正，工作認真負責等等吧！實習的意義還有很多，可是不管如何，學校都是希望你們步入社會以后能夠更好的生活，能夠更好的工作，在良好的環境下繼續成長。在這次實習的過程中，我深刻的體會到了，在走出校門以后，還只是萬里長征的第一步，我們在工作經驗上，社會歷練上，人際交往上體現出來的稚嫩和不足，在這一次的實習中完全表露出來，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機會，一定要努力的學習和工作，一定讓自己做到更好。

　　二．實習說明

　　(1)實習時間：xxx

　　(2)實習地點：包鋼西創無縫鋼管廠

　　包頭第二熱電廠

　　(3)實習性質：畢業實習

　　三、實習單位基本情況簡介：

　　1、內蒙古包鋼西北創業實業發展有限公司：

　　內蒙古包鋼西北創業實業發展有限責任公司(以下簡稱“西創公司”)是包鋼(集團)公司為促進非鋼產業發展，將目前非鋼產業的19家單位整體改制組建的包鋼(集團)公司、經營層、普通員工持股的產權多元化有限責任公司。

　　公司簡介

　　依據國家及自治區關于進一步加快推進大中型企業主輔分離改制分流工作的文件精神，經自治區政府批準，由包鋼（集團）公司對19家輔業單位的資產、人員整體進行重組設立的內蒙古包鋼西北創業實業發展有限責任公司于20xx年6月5日揭牌成立。

　　包鋼西北創業實業發展有限責任公司是整合了包鋼原有輔業生產經營性、服務性多家單位資產、人員整體改制，并由包鋼（集團）公司參股、改制公司經營者和員工持股的產權多元化有限責任公司。公司于20xx年3月10日完成工商登記注冊，標志著包鋼（集團）公司主輔分離輔業改制后新公司依法設立。公司注冊資本金5億元人民幣，包鋼占40%的股比，經營、管理者占21%左右的股比，員工占39%左右的股比。

　　包鋼西北創業實業發展有限責任公司擁有電氣、重工、建工建材、房地產、物流和服務業等產業，主要經營范圍有機械制造與加工、檢修、安裝、建筑、電器機械制造、房地產開發、印刷、倉儲、冶金渣開發利用、信息傳輸、計算機服務及軟件、工程設計、地質勘察、技術服務等。公司下設綜合部、財務審計部、經濟運營部和18家經營單位。截至目前，原19家改制單位共計11295名員工，已有9018名員工與包鋼解除了勞動關系，其中有8103名員工與包鋼西北創業公司重新簽訂了勞動合同，7583名員工成為員工股東，915名員工選擇了自謀職業。按照國家、自治區有關政策要求，包鋼西北創業公司將員工股權信托給內蒙古產權交易中心代持，并由其授權股權事務代表出席股東大會，行使員工股東的表決權。

　　成立意義

　　包鋼西北創業公司的成立標志著包鋼輔業整體改制并以新公司進行全新運作，這不僅是包鋼的創舉，在全國也是第一家。

　　包鋼西北創業公司成立后，包鋼（集團）公司在職員工由5.7萬人減為4.9萬人。

　　企業目標

　　包鋼西北創業公司已經確立了未來發展目標，即打造5至7個支柱產業，包括上1至2個近鋼項目，用5年左右的時間使產值增長兩倍，達到50億元以上；同時，使企業經濟實力顯著提高，職工收入水平相應增長。

　　公司成立后，包鋼的輔業將成為包鋼西北創業公司的主業，經營管理層要認真研究各業務的市場競爭力，重點發展有一定規模和實力的主營業務，使公司輔業變主業，主業更突出。公司要繼續深化企業法人治理結構和產權制度改革，走自主決策、自主經營、自主發展的產業化之路，提升管理水平和企業競爭力，以股東效益最大化為目標，快速發展，壯大企業。公司要按《公司法》和市場規律經營決策，在穩妥起步的基礎上不斷培育發展新的經濟增長點，創造良好業績，維護職工權益。

　　2.北方聯合電力包頭第二熱電廠

　　（一）、簡介：

　　北方聯合電力有限責任公司包頭第二熱電廠位于內蒙古自治區包頭市青山區廠前路。是國家“一五”計劃、由原蘇聯援建的156個重點項目之一，也是內蒙古自治區第一座高溫高壓熱電廠。目前裝機容量為100萬千瓦，主營業務為發電和供熱。

　　(二)、發展歷程：

　　隨著國家電力體制改革，20xx年年初北方聯合電力有限責任公司組建，包頭第二熱電廠抓住機遇，積極實施以大代小、熱電聯產，于20xx年10月完成 2×20萬千瓦供熱機組的建設任務，使企業的發電及供熱能力得到穩定和提高。

　　按照國家“上大壓小、節能減排”要求，老廠1—8號小機組全部停運退役，煙塵、二氧化硫等污染物全部停止排放。

　　為了進一步滿足包頭市城市建設發展需要，于20xx年12月和20xx年9月先后擴建投產了2臺30萬千瓦供熱機組，企業運營機組容量達到100萬千瓦，跨入了百萬電廠的行列；承擔的城市集中供熱面積1200萬平方米，同時為軍工企業提供工業用蒸汽，是北方聯合電力有限責任公司最大的熱電聯產企業。 2

　　(三)、主要特點：

　　（一）建成了北方公司首個燃料自動監管系統

　　作為北方公司燃料管理的試點單位，包頭第二熱電廠經過1年多的努力，分步實施于20xx年底建成投運了北方公司首個燃料自動監管系統，標志著北方公司燃料管理精細化水平邁上了新臺階。該系統利用計算機進行程序化管理，從燃料采購到質量檢測的一系列環節實現全閉環管理。比如在采制化關鍵環節，通過“三級編碼、二級審核”程序確保各環節的可控、在控。目前此項成果正在北方公司系統內推廣。

　　（二）北方公司最大的熱電聯產企業

　　包頭第二熱電廠是熱電聯產企業，現有的兩臺20萬千瓦機組和兩臺30萬千瓦機組均是供熱機組，不僅承擔著包頭市青山區1200萬平方米城市集中供熱面積，而且向內蒙古一機集團（原內蒙古第一機械制造廠）和北方重工集團（原內蒙古第二機械制造廠）兩家大型軍工企業提供工業蒸汽，平均180噸/小時。多年來始終保持了安全、穩定、優質供熱，受到廣大熱用戶的好評。

　　（三）國產首臺30萬千瓦空冷供熱機組

　　20xx年12月18日投產的3號機組是國產的首臺30萬千瓦級空冷供熱機組，三大主機均是東方集團生產的。

　　(四)、成績及榮譽：

　　包頭第二熱電廠歷史上是內蒙古西部電網第一個“雙達標企業”，其后又進入華北電管局“三星級企業”行列；榮獲內蒙古自治區“文明單位標兵”、“全國軍民共建社會主義精神文明先進單位”、“全國精神文明建設工作先進單位”等榮譽。

　　四、畢業實習動員大會

　　懷著無比期待的心情，我們的畢業實習開始了，這次實習不像以往的實習，這次我們會親臨單位一線去學習和參觀一些鋼鐵廠和電廠的實際運行方式。2月25日，這是我們畢業實習的第一天，魏祥瑞老師給我們召開了實習動員大會，老師給我們講解了這次實習的要求和意義、實習的方式、實習的流程以及在實習過程中要遵守的紀律，老師還特別強調了實習過程中的安全問題。通過這次動員大會，我基本上了解了三周實習我們需要做什么，要達到什么目的，并且我也深刻認識到本次實習的重要性。

　　五．實習內容

　　1.參觀包鋼西創無縫鋼管廠

　　整體情況

　　3月4日，我們迎來了第一次的外出實習，驅車來到了包鋼西創無縫鋼管廠，在車間師傅的帶領下我們參觀了西創鋼管廠的生產車間，了解了管材的生產設備及其車間運行流程，清楚了管材的生產過程。其生產過程中，加熱部分主要有環形加熱爐和再加熱爐；環形加熱爐主要是對鋼坯進行加熱，使其溫度達到工藝要求溫度（1250℃）,再加熱爐是步進式加熱爐，其主要是對初步成型的管坯進行再加熱（850℃）。

　　車間的整個工作流程如下：

　　1、環形加熱爐：對鋼坯加熱，使其溫度達到工藝要求1250℃

　　2、穿孔機：使鋼坯柱變管

　　3、軋管機：檢測管材壁厚，同時縮小管材直徑

　　4、再加熱爐：對鋼管進一步加熱，達到850℃

　　5、定檢徑機：對管材的直徑再次檢定

　　6、冷床：使管材充分冷卻

　　7、矯直機：對鋼管進行矯直，主要是輥子矯直

　　8、切管區：對鋼管頭尾進行切除

　　各工作設備介紹

　　1、環形加熱爐系統

　　首先是環形加熱爐，目的就是加熱鋼坯，鋼坯加熱的目的是將鋼坯加熱到一定的溫度，處于良好的熱加工狀態，加熱務求均勻，斷面及長度方向溫度偏差小，保證管坯在穿孔時不產生嚴重的壁厚不均勻現象。冷的鋼坯要經過切割床的切割成加熱爐規定規格的尺寸，包鋼西創無縫鋼管廠加熱爐的圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為3.2米的坯料，并經送料機通過機械手夾取鋼坯送到加熱爐內。鋼坯在爐內加熱溫度大約為1200攝氏度。另外考慮環形加熱爐生產效率要比步進梁式加熱爐的高一些，投資也相對小一些，與該廠的實際生產量不是很相匹配。由于環形加熱爐的爐底是轉動的，爐底與爐墻之間存在著一定的間隙，這部分大多數是采用迷宮式水封或者是刀式水封，水封為了防止空氣進入爐內使鋼坯氧化。爐子的`內外墻全部重量由固定在鋼結構上的環形梁支持。在制作時要考慮到受熱膨脹時鋼柱產生的推力，故段與段之間要留有一定的縫隙。環形加熱爐的爐底的耐火材料要求要具有抗高溫、耐急冷急熱、耐摩擦等性能。一般的加熱爐都是三段式加熱，第一二段為加熱段和均熱段，還有就是預熱段，各段之間都有耐火材料保溫，大多數用的耐火材料是耐火纖維毯和耐火泥。

　　爐內溫度控制是關鍵性的問題，因此需要加熱爐的自動控制系統:工業爐的燃燒控制系統的任務 ,一方面是保持爐溫為設定值 ,從而使被加熱的鋼坯得到均勻的符合軋制要求的溫度;另一方面還要保證燃燒過程在最合適的空燃比下進行。

　　圓坯出爐后要經過壓力穿孔機進行穿孔，一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產效率高、產品質量好、穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓，擠壓后要脫管定徑，鋼管經冷卻后就要被矯直。鋼管經矯直后由傳送帶送至金屬探傷機或水壓實驗進行內部探傷。若鋼管內部有裂紋、氣泡等問題被探測出，鋼管質檢后還要通過嚴格的手工挑選，鋼管質檢后用油漆噴上編號、規格、生產批號等。并由吊車吊入倉庫中，雖然機器正在安裝過程中，我們沒有看到無縫鋼管生產的場面，不過我們已經想象到那激烈的場景和整個生產流程了。

　　2、再熱爐系統

　　在生產過程中還需要用到的就是再熱爐，小管徑的鋼管在軋制過程中具有節奏快靈活的特點，但其本身管體相對小、儲能能力小。因為在生產過程中需要很多次的軋制，每次軋制都有溫度的降低，可能會有鋼坯的溫度達不到后面流程的要求，這就需要將這些鋼坯進行再熱達到溫度后再進行后面的工序，再熱爐在此發揮著不可替代的作用。由于生產量的小，爐子的尺寸也相對小一些，但是也分為三段式加熱，耗氣量大約為6000立方米每小時。

　　后來還參觀了一些附屬的設備，雖然是附屬設備，但是在生產中也是不可缺少的，有為環形加熱爐供空氣的鼓風機，輸送天然氣管道，輸送空氣管道，不同的管道顏色代表著不同的物質在里面流動，還有穿孔機，軋管機，定徑機，矯直機以及探傷設備等。通過工人師傅的講解和自己搜索的資料可以知道。

工程類實習報告篇5

　　一：道路與橋梁工程

　　實習地點：xxxx

　　實習時間：6.12-6.22

　　實習學生xxxx

　　貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

　　土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

　　進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

　　認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

　　實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

　　通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

　　本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作

　　一：動員大會-------------01

　　二：交通量的測定----------02

　　三：參觀路橋模型----------03

　　四：參觀xxx大橋------------04

　　五：參觀xxx大橋施工現場-----05

　　六：參觀xxx立交橋----------06

　　七：聽xxx的報告----------07

　　八：參觀校內雙橋-----------08

　　九：觀看混凝土教學錄象----------09

　　十：結束語----------------10

　　一：動員大會

　　6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在xxx本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

　　老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的`實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

　　二：交通量的測定

　　實習日期：xxx年6月13日

　　實習目的：測定地市道路的交通量

　　實習地點：xxx大酒店路口東西方向

　　組員：xxxx

　　我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

　　分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

　　摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

　　汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

　　回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。

　　實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

　　三：參觀路橋模型

　　實習日期：xxx年6月14日

　　實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

　　實習地點：本部土木工程系實驗室

　　組員：xxxx

　　在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

　　看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

　　公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

工程類實習報告篇6

　　實習周剛開始時我們小組經過討論分配好了各個組員主要負責的項目，我分配到的工作是記錄數據。記錄數據，別看它微不足道，但只要記錯，以后的計算全部失敗，所以工作一開始我就特別警惕小心，每次記之前和讀數同學核對一下，避免出現錯誤。很慶幸的是，整整一周的數據記錄下來除了數據本身無法避免的誤差之外，作為記錄員的我并沒有犯錯。

　　雖然我們每個人都有自己需要負責的項目，但是一些緊急時刻我們都會相互幫助，共同完成任務，不僅提高了測量的效率，同時也讓我們對測量過程中的各個項目都有一定的了解。

　　一、工作總述

　　本次測量的工作任務主要有兩個：一.在分配到的區域中完成一條導線的測量(包括該導線的`水準測量，距離測量，水平角測量);二.按1：500的比例尺完成分配到得區域地形圖的測繪。

　　針對第一個任務，我們根據我們所分配到的地理位置的實際情況，選擇了一條有一定長度、一定高差的閉合路線作為施測路線。接下來便是根據已知點確定未知點，未知點的確定很重要,各點的好壞決定了測量的速度，一切準備完畢后。我們選一已知水準點作為高程起始點,.1人利用水準儀器和經緯儀觀測該水準路線(同時也是導線)的高程以及水平角(實驗儀器的整平對實驗數據的誤差有很大的影響;水準測量和水平角測量均需檢查閉合差,超過差限一定要重新測量)，1人記錄、2人立尺，2人利用皮尺進行測量導線點間的距離。

　　定位各個建筑物的角點主要用到的儀器是經緯儀和皮尺，將經緯儀定位于四個已知的測站，測到一切可以側到的建筑物的點，一些可以準確定位的點則用皮尺進行測量然后定位，一邊測一邊畫草圖記錄各個測到的點以及在聚酯薄膜上準確畫出各點的準確位置。可以說整個過程比較復雜麻煩，因為許多點的誤差是不可避免的，這也導致了圖上的某些建筑物點之間出現一點偏差，但我們不氣餒，那個點出現錯誤那個點重測，最后終于解決了這些偏差的問題。經過幾天不停地測量，區域中大致的建筑物草圖已經出爐，接下來便是對草圖的修正以及加深，這一塊雖然不是我負責的，但我也進行了一定的了解，比如大路用實線，小路用實線，草坪，路燈等對應的符號都要標出。整張圖完成后，也宣告著這次實習任務的圓滿結束。

　　二、收獲

　　通過實際的測量實習, 我們個人的實踐能力有了質的提高，同時對課本上的知識理解的也更加透徹，讓我學到了很多實實在在的東西,比如對實驗儀器的操作更加熟練,學會了地形圖的繪制和經緯儀,水準儀的使用等課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時也拓展了與同學的交際、合作的能力.一次測量實習要完整的做完,單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.

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