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碼頭實習報告3篇
隨著個人素質的提升，報告有著舉足輕重的地位，報告具有語言陳述性的特點。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編精心整理的碼頭實習報告3篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
碼頭實習報告 篇1
實習地點：
錦州市新時代集裝箱碼頭有限公司——操作部
實習時間：
20xx/08/01——20xx/08/26(共4星期)
實習目的：
為了更好的適應以后的學習和工作，在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學需要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那就太狹隘了。
實習要求：
遵守實習單位制度。服從實習單位的安排，未經允許不能隨意操作任何設備。安全第一，實習階段注意安全，在大型設備區內要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業特點，各部門職責，操作部工作分工、互相協調的過程，結合所學知識對集裝箱港口進行更深入了解。
實習公司介紹：
錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于20xx年8月18日，是中國沿海城市發展建設最快的港口——錦州港與中海碼頭發展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯、手合資合作的結晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經營和個性化服務，憑借錦州港和大連港區位優勢、地域優勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優勢，使公司迅速步入發展快車道，成立為覆蓋東北地區的有一個集裝箱集疏運網絡中心。
實習崗位介紹：
操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。
1、 中央控制室：是通過上位機和中央控制系統，控制集裝箱港口碼頭設備生產的一個控制室 。負責向全碼頭發送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統籌安排，關乎著整個工班的作業量和作業進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業務水平和良好的心理素質。 中控室猶如一個戰地指揮部，每一位工作人員都是戰役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業環節中的每一個細節，方能準確無誤地向碼頭發布各項作業指令，調整作業機械和裝卸人員，打好每一場戰役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。
2、 檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的'指引，數據的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環節，處理得當會為下面環節省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。
3、 業務受理：是港口生產與客戶接觸的第一個環節。負責集裝箱業務的受理，集裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。
4、 船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協調關系。有效地與相關科室溝通作業中出現的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產的保障，良好的船舶計劃可以促進生產利用率，降低浪費，增加企業效益。
5、 堆場計劃：監督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計劃員的工作表現。監控碼頭當天作業調配，明確各作業線的優先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確保科室工作正常運轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。
實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。
1、 第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產作業指揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產設備、生產工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產過程有了宏觀的掌握，對各個工作環節的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產活動的開始時間結束時間及非生產運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數量，及時錄入船舶作業信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業指令的發送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業流程，每個職位所負責的環節。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。
2、 第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業。檢查橋工作的都是女生，女生的服務態度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。
3、 第二周周三業務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業務的第一個環節，認識了申請單的主要內容，對網上委托的流程有了基本了解。
實習總結：
在短短兩周實習過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產的整個流程，在工作中可以運用自己所學的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在實習過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，理論與實際還是有一定的距離，我應通過不斷的發現從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產的基礎設施有了直觀的了解，對我以后的學習和工作生涯有良好的促進作用。
最后非常感謝學校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習的平臺，操作部的領導給我實習的鼓勵，中控室的同事給我實習當中的幫助！
碼頭實習報告 篇2
防城港務集團集裝箱公司實習實踐報告 經過一段時間的理論學習，我對物流已經有了初步的認識，為讓自己所學的理論知識得以鞏固，豐富自己的實踐經驗，特參加這次實踐工作。本次實踐工作地點在防城港務集團有限公司集裝箱公司。實踐的主要目的是參觀防城港集裝箱碼頭，了解集裝箱船，裝卸橋，集裝箱起重機等各種物流機械.，熟悉集裝箱碼頭的經營方式，庫場管理，集裝箱裝卸船工藝等。
1. 防城港概況
防城港位于廣西南部北部灣北岸西端，是中國沿海24個主要港口之一。它北靠云、貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕北部灣，地處華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是我國內陸腹地進入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶。
防城港港灣水深浪靜，三面環山猶如內陸湖泊，航道短且不淤積，水域、陸域寬闊，可利用岸線長。港口交通便利，陸路交通有高速公路和鐵路與全國干線連網，海路與80多個國家和地區的220多個港口通航。港口始建于1968年3月22日， 1983年7月國務院批準對外開放，1986年完成一期工程建設，1987年全面投入營運。現擁有泊位35個，其中生產性泊位31個，萬噸級以上深水泊位21個，20萬噸級礦石碼頭已建成投產。碼頭庫場面積達300萬平方米，年實際吞吐能力超過4000萬噸，其中集裝箱通過能力50萬TEU。
防城港開發前景十分廣闊，規劃的建港岸線長50.3公里，可規劃建設深水泊位200多個。防城港目前正在同時建設5～20萬噸級等各類泊位11個，建成后港口通過能力屆時將達6000萬噸，形成集裝箱、進口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業化物流系統。
港口1987年投入運營，吞吐量從幾萬噸增長到20xx年的3701.3萬噸。“十五”期間，港口貨物吞吐量年均增長16.6%，其中：防城港年貨物吞吐量從建港開始用了34年時間至20xx年首次突破1000萬噸，20xx年實現第二次千萬噸突破，完成20xx萬噸，20xx年實現第三次千萬噸突破，完成 3032萬噸。
2. 實習經過
初次進入港務局碼頭，感覺頗為震驚，這里有連綿十幾公里的岸線碼頭及順著岸線布局的庫場，而這么大的碼頭，門機、拖車、吊機及各作業人員都井然有序的工作著。此次我的目的`地是港務集團的集裝箱碼頭，集裝箱碼頭位于9#、10#泊位，兩個泊位總共配備4臺岸吊，泊位縱深方向是集裝箱堆場，內外貿空箱、重箱、危險品箱等分類堆放著，堆場里集裝箱龍門吊、正面吊正緊張作業當中。從集裝箱公司領導那里了解到，由于受金融危機的影響，這一兩年集裝箱公司的業務量很不理想，去年沒有完成集團公司下達的產量要求，今年以來集裝箱業務也不夠理想，公司領導正想辦法提高服務質量來爭取貨源。
集裝箱運輸方式是現代交通運輸的發展方向，是港口物資文明的具體體現。集裝箱堆場分為內貿重箱區、內貿空箱區、外貿重箱區、外貿空箱區、危險品箱區；重箱一般堆四過五、空箱一般堆五過六；
3. 收獲及感受：
實習結束，認真總結這次實踐工作，發現自身還有很多的不足之處，首先我在外語水平方面還很欠缺，而我所學的物流專業在今后從事的工作中需經常接觸到外語，因此必須掌握好這門工具。不斷強化自身，并充分認識自己，避免眼高手低，增加實際動手能力，在社會這個大學校里，不斷完善和學習，物流專業是門實踐性很強的專業，它不光要求我們有扎實的理論知識而且必須具有很強的動手操作能力，更重要的是學會如何與人溝通，此次實習只是萬里長征的第一步，我們在工作經驗，社會歷練，人際交往上體現出來的稚嫩，在這一次的實習中完全表露出來，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機會，使自己能夠快速的成長起來。
碼頭實習報告 篇3
在剛剛過去的11月里，我的實習崗位為現場管理員。現將這段時間的收獲與感悟總結如下。
一、現場工作總結
現場管理員，顧名思義，其工作內容就是對生產現場進行管理，保證公司生產的正常運行。其中最主要的工作就是對船舶作業進行安排與監督，保證作業安全、高效的進行。船舶作業主要分為船舶作業前、作業中和作業后三個部分。
作業前：船舶作業前，現場管理員需指導船舶進行靠泊。
1. 靠泊前，當班的現場管理員提前與調度室聯系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長度、貨種、貨量等，并根據這些信息確認該船應該靠在哪個泊位、左靠或右靠。
2. 船舶行駛到約58號浮之前，聯系裝卸工人，確定帶攬計劃。
3. 船舶靠岸前30分鐘左右時，現場管理員應及時通知船方靠泊泊位及停靠方向。
4. 現場管理員需提前與中控室聯系，確定該船的作業線數量，協調門機（或岸橋）、集卡車和正面吊的配備數量。同時應根據作業線數量，安排裝卸工人提前就位。
作業中：
1. 船舶靠穩后，現場管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認大幅在單船作業票相應的位置簽字蓋章，明確責任。同時取得船舶裝卸配載圖。
2. 現場管理員從船方處拿到配載圖后，安排機械手及裝卸工人開始進行配合作業。每條作業線至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長指揮作業。
3. 機械手上車前，需檢查機械和吊具，提前準備好相應的'工具。
4. 機械手就位后，裝卸工人打開門機或岸橋防風攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開始作業。
5. 如該船舶需裝船作業，現場管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯系，準備發箱。
6. 在整個船舶過程中，現場管理員隨時觀察船舶作業情況，保證現場安全，并解決作業中的各種突發問題。
作業后：
1. 船舶作業完成后，各項單據辦理完畢，由現場管理員安排裝卸工人協助船舶解纜離泊。現場管理員應及時填寫作業記錄、單船作業票等相關信息。
2. 船舶離泊后，組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理。
在特殊天氣無船舶作業時，現場管理員需組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理，并對各機械設備進行維護保養。
二、現場工作感悟
擔任現場管理員一個月的時間里，發現現場管理工作很復雜、瑣碎，需要很強的責任感和耐心。其中我認為最困難的，是協調與中控、機械手、裝卸隊、船方等各個相關部分的配合。任何一個部分出現短板都會影響整體的作業效率。現場人員結構比較復雜，在與各個部分溝通時需要用到不同的交流方式，才能達到想要的效果。
三、現場工作中發現的問題
1. 安全問題
目前來看，在安全制度推行的情況下，進入現場的人員基本都自覺佩戴勞保用品保護人身安全。但是在作業過程中，還是有一些小的危險因素存在。例如，在雨雪天不影響作業時，艙內作業的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時時提醒他們，并采取一些保護措施。
2. 手持終端。
手持終端的引進是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統數據收集而引進。但是在使用的過程中，卻常常出現卡機、閃退、信號不好等問題。手持終端出現問題時，需要及時與中控室反映進行解決，嚴重時需停止作業進行修復，嚴重影響了現場作業效率。建議在遇到問題時及時記錄，然后與軟件開發方進行交涉修復。
3. 吊具易壞
現場作業的吊具很容易出現問題，小到細鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無法使用，影響作業效率。雖然損壞后都會及時聯系設備部進行修復，但是缺乏損壞及修復記錄。如果當班的現場管理員能夠對吊具的損壞及修復情況進行記錄，會方便下個班組更好的開展工作，也方便中控及設備了解吊具的使用情況。此外，現場管理員應提醒機械手在裝卸船作業時避免心急作業大力碰撞吊具。
4. 發箱速度慢
在機械配備數量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場內的發箱速度。由于目前系統箱位與實際箱位不匹配，所以在發箱時需要中控員先到堆場找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發箱。下一步應優化系統，減少不必要的工作，才能提高工作效率。
5. 裝卸工責任感低
裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業時卻是不可缺少的一部分。除了穩箱之外，還需要裝卸工在手持系統中輸入箱號。由于責任感低，一方面裝卸工的時間觀念并不強，遲到現象時有發生，另一方面，在輸入箱號時也會出現漏輸、錯輸及出現問題不及時反映等情況，給后續的工作帶來一定麻煩。建議對裝卸工的問題進行記錄，匯總后進行集中反映進行解決，此外在裝卸船作業過程中對手持終端的使用進行適時監督。
以上就是我在集裝箱現場實習一個月后的一些收獲和感悟，感謝在過程中幫助我的同事們。集裝箱業務是港口茁壯發展的一個部分，相信未來會越來越好。
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