安檢的實習報告

安檢的實習報告

　　隨著個人的文明素養不斷提升，越來越多的事務都會使用到報告，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編精心整理的安檢的實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　安檢的實習報告 1

　　實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。

　　一、實習目的

　　安全技術檢查簡稱安全檢查，是指在民用機場實施的為防止劫（炸）飛機和其它危害航空安全事件的發生，保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術性檢查。目前，我國民航安全形勢總體平穩，但安全工作面臨新的挑戰，安檢工作在民航安全中就顯得越重要。針對于此，在進行了兩年的大學學習生活，《管理學基礎》《民航概論》《安全檢查實務》《安全學原理》《機場緊急事務處理》《X光圖像識別》《安檢心理基礎》等課程的學習，可以說對有關安檢專業基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我都基本掌握了，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，想我肯定會是無從下手，一竅不通。自認為已經掌握了一定的會計理論知識在這里只能成為空談。于是在堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”下，認為只有把從書本上學到的理論知識應用于實際的會計實務操作中去，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名安檢專業的學生，參加了為期一年的專業實習。

　　二、實習時間：

　　20xx年7月1日—20xx年6月30日

　　三、實習地點：

　　廣州白云機場安檢站

　　四、實習部門：

　　安檢三大隊一中隊

　　五、實習內容和過程：

　　七月份是培訓月，在學校學到的實操的實際操作不符合公司的工作要求了，我們被要求重新學一遍實操的順序，所以每天從早上八點練到下午五點；就這樣子的過了三周的時間，這段時間里邊也有在辦理一些入職手續。這些事都是自己親手完成，不再有老師三申五令地督促你去完成這些事情。企業在一遍遍地重復我們的訓練不符合他們的要求就不考慮錄用了，我們感覺到昔日學生的光環不再，我們都是踏入社會的成年人，凡事得親力親為，要懂得自己要有主動性的學習；社會是有競爭的，適者才能生存。

　　八月份開始，我們以為我們可以上崗工作了，但公司把我們分到部門，部門里邊還有部門的培訓。和之前在公司的培訓不同的是我是在航站樓里的安檢現場學習；跟著現場工作的一些前輩學習，我發現我們在學校學到的知識只是皮毛，工作的時候技能的實際應用比學到的理論知識難多的了；簡單的一個引導崗位就得學會跟旅客溝通，把坐飛機時候那些物品能帶上飛機那些不能帶上飛機都要解析清楚，不然會引起旅客的不滿。“讀萬卷書不如行萬里路”，將理論知識轉化成實踐能力使我們實習生迫切需要的。

　　八月末的時候，我們通過了開崗考試正式走上了工作崗位。上班的第一天就是早上四點鐘起床，五點到位開始工作；由于業務不熟悉做什么都不順手，如通道里邊同事之間使用的暗語都不懂，被現場的開機員武哥大說一頓，但我沒有怨他反而感激他。因為他用和學校不一樣的“罵”的方式快速地教會了我一件件事情，因此我開始懂得了虛心學習和不恥下問。

　　九月份，工作以來第一次查出旅客藏匿火柴，得到了領導的口頭表揚，一連興奮了好幾天；但我又發現了很多老員工因手檢不到位而被停了崗位，所以我的感悟是：一個稱職的員工，不是看他的能力有多少，而是看他的責任心強不強！

　　在這個月的工作中，我身邊的同事都待我很好，很認真的教我東西。我知道我沒有什么工作經驗，所以我什么事都放慢來做，不求快，只求做好，不給同事們添麻煩。同事們都很信任我，讓我獨自去完成很多事。這讓我覺得我自己不只是個實習生，而是他們中的一分子。在這段工作時間里，我發現自己比以前做事更細心了，而且做事也更有條理，更獨立。

　　作為學生時面對的無非是同學、老師、家長，而工作后就要面對更為復雜的關系。無論是和領導還是同事，都要做到妥善處理，要多溝通，并要設身處地從對方角度換位思考，而不是只是考慮自己的事。

　　這個月我們班組評比獲得了第一名，所以我的班長教會了我工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。

　　十月份，我第一次體驗到空防安全如此重要；為了保衛空防安全，安檢是必須有的，仿佛一下子提升了存在感；這個月的.預案演練讓我學會了如何去應對突發事件，這是我在學校里學不到的，總的來說在首都機場實習真的增長了我的見識

　　十一月份，經過三個月的在崗學習和部門的考試，我終于可以上安檢驗證的的崗位了，四個月的實習生活似彈指一揮間，從剛踏出學校大門時的失落與迷茫，到現在走上工作崗位的從容，坦然。我知道，這又是我人生中的一大挑戰，角色的轉換。

　　十二月份，是20xx年的最后一個月，部門舉行了“安康杯”安檢大比武；我有幸地作為一名觀眾去觀看比賽，賽場上有看到工作好多年的前輩也有和我們同一批進來的實習生，而且我的同學還以精湛的業務技能獲得了比賽名次；為此回顧這五月的工作，感觸很深，每天四點起床上班時候，心里思考著要不要放棄這份工作；看到我的同學和我一樣在同樣工作崗位上工作，而別人卻能取得好的成績，難道我不行？其實是自己還不夠努力而已！

　　20xx年的1月到3月，由于有前幾個月的學習和實戰，工作越來越順利。更多的是思想的波動，看著一起來的同學都辭職回家了和春季期間還得在崗位上工作，第一次補能在家里過春節讓自己有了很多思念家人之情。我知道在實習的這段時間里，雖然有時候工作很苦很累，但是感到更加的充實，我從中體會到了做人做事的道理，從實踐中學到了專業技術，積累了實踐技術經驗。在今后的工作和學習中，我還要更進一步嚴格要求自己，虛心向優秀的同事學習，繼續努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學習和生活等方面取得更大的進步。

　　六、實習體會和收獲

　　這半年多的實習給我的感觸太深了，仿佛一下子長大成人，懂得了更多地做人與做事的道理，真正懂得學習的意義，時間的寶貴，和人生的真諦。讓我更清楚地感到了自己肩上的重任，看到了自己的位置，看清了自己的人生方向。這次的實習經歷讓我終生受益匪淺。大學生的實習是挑戰也是機遇，只有很好的把握，才能體現它的意義。

　　作為一安檢員，工作中一定要就具有良好的專業素質，職業操守以及敬業態度。安檢部門作為民航安全工作的重要保障單位，對其從業人員，一定要有很好的專業技能要求。

　　從知識上講，安檢工作是一門專業性很強的工作，從業人員只有不斷地學習才能跟上民航安全形式步伐，要不斷地充實自己，掌握最新的技能操作，這樣才能精通自己的工作內容，對民航安全發展方向作出正確的判斷。從工作講，安檢工作的特殊性使其對乘坐飛機的旅客有檢查權和對控制區的管控，所以作為安檢員要做到愛崗敬業，必須保證每一位進入控制區的旅客和工作人員都是安全的；如何將個人素質提高到一個新的層面上來，是我們每安檢員都要努力思考的問題。只有安檢員自身的道德素質提高，才能夠走好職業生涯的每一步。

　　作為一個安檢員要有很好的服務意識。安檢工作也是民航服務行業的一種，要求安檢員的日常檢查工作中要有服務意識，現在的人民生活水平越來越高，對于服務行業的服務也要求越來越高，而且有很多旅客對安檢工作的不理解，意識里就拒絕接受安全檢查，所以要求我們要有服務意識。作為一名安檢員要有吃苦耐勞的毅力。近年來民航業的快速發展，旅客流量大大提高，日常工作壓力大要求安檢員有強壯的身體進行體力工作，身心的勞累很容易動搖安檢員一直從事安檢工作的決心，工作特殊性要求安檢員具備正確的心態和良好的心理素質。

　　作為一個即將工作或剛邁入社會的新人，也要注意以下幾點：

　　1、有吃苦的決心，平和的心態和不恥下問的精神。作為一個新人，平和的心態很重要，做事不要太過急功近利，表現得好別人都看得到，當然表現得不好別人眼里也不會融進沙子。

　　2、工作中要多看，多觀察，多聽，少講，不要說與工作無關的內容，多學習別人的藝術語言，和辦事方法。

　　3、除努力工作具有責任心外，要善于經常做工作總結。每天堅持寫工作日記，每周做一次工作總結。主要是記錄，計劃，和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對于工作要未雨綢繆，努力做到更好。

　　4、善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做，一定不要抱怨并努力完成，因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。

　　5、堅持學習。不要只學習和會計有關的知識，還要學習與經濟相關的知識。因為現代企業的發展不僅在于內部的運作，還要靠外部的推動。要按經濟規律和法律規定辦事。有一位教育學家說過，當我們把學過的知識忘得一干二凈時，最后剩下來的就是教育的本質了。這里我把"教育"改成"知識"，我們在大學里學習的知識也許會被淘汰，但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。

　　這一次的實習讓我學到了許多知識和經驗，這些都是書本上無法得來的。通過實習，我們能夠更好的了解自己的不足，了解會計工作的本質，了解這個社會的方方面面，能夠讓我更早的為自己做好職業規劃，設定人生目標，向成功邁進一大步。

　　安檢的實習報告 2

　　一、 實習單位及地址

　　名稱：廣州地鐵

　　地址：廣州地鐵1號線烈士陵園站

　　公司簡介：

　　廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統，于1997年6月28日開通。廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，現有1號線（西朗至廣州東站）、2號線（嘉禾望崗至廣州南站）、3號線（機場南至體育西路和天河客運站至番禺廣場）、4號線（黃村至金洲）、5號線（滘口至文沖）、8號線（鳳凰新村至萬勝圍）、廣佛線（西朗至魁奇路）及APM線（林和西至赤崗塔），廣州地鐵總里程到222KM（包括廣佛線廣州段）。而廣州地鐵的遠期規劃長度是600公里。

　　1號線于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西朗—黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有地鐵系統。

　　廣州地鐵1號線全線設有16個車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗，線路全長約18.48公里。其中西朗和坑口是地面車站，其他為地下車站。

　　1號線隧道由國外設計，采用國際標準，沿線設有多處渡線（存車線），用于當前方隧道出現緊急情況時切換至反方向線路行駛或駛離主線路。

　　二、實習時間

　　20xx年11月30日——20xx年12月22日

　　第一周：熟悉了解地鐵安檢設備儀器以及安檢流程。

　　第二周：觀察學習地鐵站管理運營的相關知識。

　　第三周：了解地鐵站相關的相關服務。

　　三、實習目的

　　20xx年第十六屆亞洲運動會在廣州舉行。“為確保平安亞運，根據廣州市政府

　　同意、廣州市公安局發布的《關于亞運會亞殘運會期間加強軌道交通安全檢查的通告》要求，從10月28日至12月22日，地鐵公安分局在廣州地鐵實行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進行適當圍閉，共設置312個安檢點，安排3800多名安檢人員，配置332臺通道式X光機及一大批手持式金屬探測儀、手持式炸藥檢測儀和液體爆炸物探測儀等專業安檢設備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經過安檢點進站乘車。”

　　這次參加安檢工作，一則為廣州亞運會貢獻一份自己的力量，二則通過這次安檢工作，了解學習了地鐵管理運營的相關知識。同時，通過自己的觀察了解，分析其中的物流服務概況，更好地掌握了自己專業的知識。

　　四、實習內容

　　地鐵作為公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、廣州等這些大城市來說，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。

　　這次我的實習單位廣州地鐵，實習地點是廣州地鐵1號線的烈士陵園站。確保安檢工作正常之余，學習了解了地鐵車站的工作運營管理的相關知識，了解了地鐵車站的運營服務牽涉到的物流部分。

　　我實習的內容可以分成了以下幾個階段：

　　1、了解熟悉安檢設備儀器的'使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。

　　2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客接受安檢。

　　3、調查地鐵車站的便利店服務。分析造成各個便利店之間顧客量差異的原因。

　　4、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認識對于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。

　　5、認識生產物料搬運系統。

　　五、實習體會

　　光陰似箭，白駒過隙。大約三周的專業實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務以及企業運營管理

　　也有了更多的體會。

　　5.1 在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

　　相信作為一個物流企業，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。

　　譬如，當我們的客戶突然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產品進倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產品不進倉直接配送。

　　雖然說，在今天，各個企業都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實現“零庫存”，但這對企業的管理是有高要求的。對于大部分的企業是難以實現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個方法。

　　但必須認識到的是，對企業而言，在途庫存是實現補給訂貨所必需的。從企業物流管理的角度來看，在途庫存給供應鏈增添了兩種復雜性：第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。

　　5.2 關于控制的經濟性原則

　　地鐵的自動售檢票系統，簡稱AFC系統，是實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統通常包括自動控制、計算機網絡通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫管理等高新技術運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統。

　　該系統的收費原理是通過對乘客的一卡通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。

　　但如果某乘客在某個站點進去，20分鐘后在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與

　　他通過同樣手段進出站的人交換物品呢？

　　廣州地鐵規定從同一個站進出，收費2元。進站后160分鐘內必須出站。也即是說，在這段時間內，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。

　　5.3 7—11(7-Eleven)公司的物流啟示

　　在廣州，無論是在社區，或是在地鐵車站里，我們都可以看到7—11(7-Eleven)公司的連鎖店。

　　7—11(7-Eleven)公司目前在全世界200多個國家設有17000多個分店，是世界上最大的便利連鎖店。7-11的經營目的是，在顧客需要的時候向他們提高需要的產品。公司的主要目標之一是，通過區位、季節和每天的時間安排，尋求供給與需求的微觀平衡。7-11公司利用區位、庫存、運輸和信息的設計和管理來支持這一目標。

　　7-11公司的經營策略是：首先是在目標區域采用密集布點，為物流集約化提供可能；其次是建立統一的配送中心，降低成本，提高服務能力；第三，利用便利連鎖店的網絡資源，積極參與電子商務和網絡營銷，使其成為電子商務的物流渠道；最后，積極采用先進的信息技術改造傳統零售業，做到快速反應，最大程度地滿足顧客需求。

　　信息技術化的應用，以及統一的配送中心，使得7-11便利店比其他便利店更具優勢，也就更有競爭力。

　　5.4 商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本

　　物料和服務的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業的采購戰略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應鏈管理水平，在物料和服務方面，可使采購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。

　　如今市場競爭激烈，產品生產周期逐漸縮短，消費者的產品需求日益多樣化，產品技術層次不斷提升，如果企業無法節約能源、有效開源，降低采購制造成本，

　　提高顧客服務水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。

　　是故，降低采購成本會是企業戰略規劃不可劃少的一部分。企業在商品采購是必須考慮到商品采購的物流成本。

　　采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯合采購、詢價采購和即時即制采購。

　　如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。

　　我們知道，地鐵車站的便利店是有羊城通銷售的，并且提供羊城通充值服務，而地鐵的乘務室是沒有羊城通銷售和羊城通充值服務的。也即是說，地鐵運營公司將這項業務外包給便利店。像7-11便利店、日閱堂和天天洗衣店都是連鎖公司的便利店，接受地鐵運營公司的這種業務，可以說采購成本是相當低。同時，通過這種業務，吸引了顧客，提高了品牌知名度。

　　5.5 認識生產物料搬運系統

　　現代物料作為降低能耗、提高生產率以外的第三利潤源已經越來越被社會和企業所重視，隨著我國第三方物料的快速發展，越來越多的制造企業為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業務外包，轉而將注意力專注于提高生產物流的效率，在生產物流中物料搬運是重要環節之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業生產過程中的鋪助環節，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產線在運作，物料搬運就存在。

　　生產企業內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具類型選擇、數量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀點考慮，一個系統包含有多個子系統模塊，一個子系統的最佳優化，并不表示是整個系統最優，只有通過從整個系統全局考慮的最優，才是最優。

　　六、總結

　　通過這次實習，我不但鞏固了專業知識，對物流服務有了更深刻的了解，并且學習了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領悟。

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