企業實施公務用車改革情況的調查報告

企業實施公務用車改革情況的調查報告

　　——關于選煤總廠實施公務用車改革情況的調查

　　2006年11月選煤總廠正試實施公務用車改革。在這一年的時間里，選煤總廠車改究竟取得什么樣的效果？帶著這樣的疑問，我們進行了深入的調查。感到選煤總廠的車改是一項成功的舉措，為企業轉換經營機制、探索和深化“砍掉成本”、降低費用、轉變干部作風等問題探索出一條切實可行的有效途徑。一、選煤總廠車改的具體操作方案

　　選煤總廠車改主要是采用了“三化”式運作方案，即：一是職工通勤市場化。上交原5臺通勤客車，改為租用公交汽車公司大客跑通勤，每趟按線路遠近交納費用，保證職工通勤和上下班安全。二是公務用車補貼化。取消副處級以下公務用車，改為發放通勤補助費，副處級領導每人每月1000元，副總級每人每月800元，各職能科室根據業務量大小每月50-300元不等，節約歸已，超支自付，解決公務用車問題。三是保留車量包干化。為了便于工作，選煤總廠保留了3臺正處級領導公務用車、1臺值班車和1臺貨車，制定嚴格的費用標準，由司機對油耗、修理費和其它各種費用進行包干，嚴格控制費用支出。二、不比不知道的可喜成果

　　通過調查，我們發現，選煤總廠通過實施車改達到了預期目標，彰顯了“五大效果”：1、節省了資金支出。車改前，選煤總廠車隊原有各種車輛16臺，2004年11月—2006年10月共發生各種費用143萬元，其中租賃費31.9萬元，工資27.7萬元，養路費、證照費等17.1萬元，修理費21.2萬元，汽柴油、潤滑油、配件費等40.5萬元，差旅費等4.6萬元。車改后，選煤總廠僅余車輛5臺，各項費用大幅減少，2006年11月至今，保留車量發生費用52.9萬元，其中租賃費13萬元，工資12.5萬元，養路費等費用4.2萬元，修理費7.8萬元，汽柴油等13.6萬元，差旅費等1.8萬元；再加上為方便工作而新增的公務用車補貼19.2萬元、交納汽車公司通勤費29.7萬元，總計費用101.8萬元，比車改前減少了41.2萬元，實現了節約資金的目的。2、精簡了輔助機構。選煤總廠車隊原為獨立的行政部門，原有43名職工，其中9名管理人員（7名副科級以上干部，2名干事），34名工人，車改后，車隊機構撤銷，其中33名干部職工重新分配工作，支援了生產建設；10名干部、職工并入辦公室管理，達到精簡了輔助機構的目的。3、提高了工作效率。車改前，有這樣一句話，叫“管車的不好管、要車的不好要、配車的難調配”，生動地形容了選煤廠公務用車狀況。各部門一有外出任務就要車，沒有車就等靠，影響正常工作，為此各部門與車隊經常因車輛分配問題發生爭執。如今，副處級以下廠領導和各部門都有了通勤補貼費，發生外出任務不等不靠了，廠領導也與職工一同出入，提高了辦事效率，改善了領導形象，密切了干群關系。4、保障了通勤安全。過去由廠通勤車接送職工上下班，由于北方冬季路滑，再加上車輛狀況不好，通勤車經常中途發生故障，既影響正常工作，又威脅職工安全，企業承擔了較高的風險，如今，與汽車公司簽訂嚴格的服務合同，車輛途中發生故障將由公交公司包賠損失，降低了企業風險，保障了職工上下班安全。5、積累了改革經驗。選煤總廠通過車改，走出了一條以轉換經營機制促進企業降低成本之路，既為該廠其它部門的改革提供了經驗，同時也為集團公司探索“以轉變經營機制，‘砍掉成本’”提供了有益的參考。三、不得不說的穩妥措施

　　改革是一項復雜的“系統工程”，涉及企業內部利益的重新調整和分配，牽一發而動全身，思想不統一不能改革，時機不成熟也不能改革，條件不具備更不能改革。選煤總廠的車改，同樣需要注意這些問題。為保證車改順利實施，減少矛盾激化，選煤總廠針對各階段特點進行了周密的安排部署。1、必不可少的前期準備

　　一是統一領導的思想。車改作為一件涉及職工乘車安全和領導集體自身利益的大事，它的重頭戲就是統一思想認識，特別是領導干部的思想認識。當前，有個別領導干部認為，公務用車不單純是一種代步工具，更是一種身份地位的象征。正因為存在這種特權思想，無形中增加了車改的阻力。選煤總廠主要領導看到這一情況，認識到車改要想得到職工擁護，首先就要統一領導集體的思想認識，轉變思想觀念，消除這種特權思想。為此，他們通過開會討論、個別談心等方式，耐心細致地做領導集體的思想政治工作，使每一名領導干部認識到車改對企業的現實意義，教育個別領導干部要端正思想、樹立改革意識、發揮表率作用，從而達到統一思想認識的目的，保證車改順利推進。二是細致的調查論證。制定車改方案是實施車改的關鍵。為保證車改方案科學合理，選煤總廠由廠經營辦牽頭、工會參與堅持內查、外調相結合，進行了細致的調查論證。內查，就是詳細調查原車隊運行狀況，各種費用組成，發動職工提出合理化建議，進行各種方案的模擬和測算，分析不同情況的利弊，找出適合企業車改的運作方案。外調，就是到其它車改成功的企業進行參觀考察，集團公司內部重點考察了熱電廠，外部到了大慶等地實施車改的企事業單位，求取真經，借鑒成功經驗。通過大量的調查論證，最后形成了兩套六種方案，并詳細分析了每種方案的利弊得失，為領導決策提供了豐富的選擇空間和可靠的參考依據。2、組織嚴密的實施過程

　　一是選擇最佳時機。改革也要講究天時、地利、人合。選煤總廠進行車改就選擇了——原車隊中的大部分車量已快到了更換年限——這樣一個最佳時機。到2006年下半年，選煤總廠5臺通勤客車已有3臺達到使用年限，還有1臺即將到期，部分領導小車也存在車況不好、油耗大、修車頻繁等實際問題，企業面臨大量更換新車的客觀情況。選煤總廠主要領導從節約費用、提高企業競爭力、推進改革等角度出發，認識到與其換新車不如趁機改革傳統的買車、養車模式，減輕了企業負擔，為此決定實施車改，避免更換新車的大筆支出，節省當年的換證費、年檢費等，確保立竿見影取得效果。二是科學民主決策。經過調查論證，車改操作部門形成的兩套六種車改方案，究竟那種方案最適合選煤總廠的實際情況呢？為此，選煤總廠召開三次廠長辦公會進行專題研究，從不影響工作、保證職工通勤安全、確定利益分配方案、保持企業穩定等多個角度出發，進行了細致的研討、認證，最后通過不同的組合和效益分析確定了最佳方案。同時，嚴格履行改革程序，召開職工代表大會充分聽取職工的意見，尊重職工的選擇，為車改順利推進打下了良好的群眾基礎。3、積極穩妥的善后處理

　　一是妥善安置閑置人員。車改過程中，矛盾最集中和最棘手的問題是人員再分配問題。這一問題處理不好，將形成影響企業正常發展的不穩定因素。為此，他們一方面針對原車隊人員的特點和企業各單位缺員情況，按照保一線生產的方針進行了合理的再分配；另一方面要求接收單位加強崗位技能培訓和思想教育，使再分配人員盡快適應新崗位要求，保持企業和諧穩定。二是不斷調整利益分配。在車改方案實施后，他們堅持企業利益與個人利益相結合、并以企業利益為主原則，不斷調整通勤補貼方案，針對工作實際情況進行了適當的增補，如為榮工科、保衛科增設通勤費等，保證正常工作需要；同時，也不斷完善車改配套措施，針對保留車輛進行了配套改革，實行包干費用的作法，防止了公車私用和車改后照樣作公車等問題出現。通過不斷的調整，保證企業車改始終處于高起點推進、低成本動作，促進了節支降成。

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