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全省工業化匯報會書面匯報材料:加快交通建設步伐

時間：2022-08-15 02:13:56 工作匯報我要投稿

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　　一、堅持科學定位，加快交通發展

全省工業化匯報會書面匯報材料:加快交通建設步伐

　　推進工業化、農業產業化和城鎮化，特別是加速推進工業化，是省委省政府的戰略決策。交通作為國民經濟和社會發展的先導性和基礎性產業，應如何服務于全省工業化進程？我廳經過認真研究，認為：一，交通應成為推進工業化的“銜接鏈”。重點是突出抓好影響經濟全局的公路主骨架、水運主通道和港站主樞紐建設，通過公路、水路和站場的連通，把全省主要經濟區銜接起來，構建與湖南工業化發展相一致的交通運載體系。二，交通應成為推進工業化的“輻射場”。就是要圍繞“一點一線”、“長株潭一體化”和“湘西地區開發”等區域經濟發展戰略的實施，努力增強交通基礎設施的輻射功能，加快城鄉一體化進程，促進全省東、中、西部經濟社會協調發展。三，交通應成為推進工業化的“加速器”。交通基礎設施建設對于國民經濟相關產業具有直接的拉動作用，我們應充分發揮交通的先行作用，使交通發展適當超前，為實現“物暢其流，人便于行”提供有力的交通保障。

　　根據以上定位，“九五”、“十五”以來，我們按照省委省政府部署，把加快交通建設放在重中之重的位置，群策群力，埋頭苦干。“九五”期間全省交通固定資產投資完成331.9億元，比“八五”期增長3.5倍，其中公路建設投資完成284.3億元，是“七五”、“八五”十年總和的4.46倍。“十五”以來，我省交通建設投資每年都在100億元以上，且呈逐年增長之勢，2004年更達161.7億元。投入的加大，使我省交通面貌明顯改觀：一是公路總量大幅增長。到2004年底，全省公路通車總里程達87875公里，其中二級以上公路為7091公里，高速公路1218公里，公路密度為41.5公里/百平方公里。除張家界、懷化和湘西自治州外，其他10個市已實現與省會長沙以高速公路連接。農村公路網絡初步形成，通達深度逐步提高。全省公路通鄉（鎮）率為99.9%，通村率為87.7%。國道主干線與國省道及眾多的縣道、鄉道相互交織，形成了以省會長沙為中心，向外輻射的外通相鄰各省，內連各市（州）、縣、鄉，并與各種運輸方式相銜接的公路運輸體系。

　　二是航道、港口、站場面貌明顯改善。全省通航里程為11968公里，其中等級航道里程4215公里。以洞庭湖為中心，以湘江、沅水開發建設為重點，全省初步形成了干支直達的航運體系。在湘江二期工程的基礎上滾動開發株洲航電樞紐，拓寬了“以電養航”的路子。至2004年底，全省擁有汽車客貨站場348個，其中客運站332個（一級客運站25個，二級客運站108個，三級以下客運199個），貨運站16個。

　　三是水陸運輸業迅速發展。2004年公路運輸完成客運量99975萬人，旅客周轉量449.7億人公里，分別比上年增長10.6%和16.9%；完成貨運量6.03億噸、貨物周轉量513.5億噸公里，分別比上年增長17.9%和12.7%。水路運輸完成客運量772萬人，旅客周轉量2.4億人公里，同比下降2.6%和3.3%；完成貨運量3986萬噸，貨物周轉量162.2億噸公里，同比增長10.7%和33.2%，已走出多年徘徊不前的低谷，開始恢復性增長。全省港口貨物吞吐量4832萬噸，集裝箱吞吐量11.9萬TEU，同比增長25.5%和77%。省際客運、旅游客運和農村客運蓬勃發展。在綜合運輸體系中，公路水路運輸占客運總量的95%，貨運總量的90%，承擔了全社會客貨運量的大頭，有力地支持了全省經濟社會發展。

　　二、交通運輸業發展加快了我省工業化進程

　　交通運輸業的發展，緩解了地理條件對湖南經濟發展與對外開放的制約，加快了我省工業化進程，主要表現在：

　　（一）有效拉動了內需，促進了全省GDP增長交通基礎設施建設帶動了建材、石化、汽車等相關產業的發展，直接或間接地創造大量就業機會，對工業化發展產生了直接乘數效應。據測算，我國每億元公路建設投資需砂石15萬立方米，木材0.04萬立方米，水泥1.17萬噸，鋼材0.13萬噸，瀝青0.1萬噸，創造就業機會2000個，可產生近3億元的社會總產值（包括完全消耗）和0.29億元的增加值。據省發改委統計，2001年全省固定資產投資拉動GDP增長了4.4個百分點，其中僅高速公路一項就占到投資拉動

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